大众官宣即将上市，速腾S尺寸变小，售价降低，双动力

家里表哥去年买了台新速腾L，落地16万多，天天跟我炫耀后排能跷二郎腿。 今年初他听说速腾要出个“S”版，尺寸更小价格更低，立马不淡定了，直呼“买早了”。 今天咱们就聊聊这款刚官宣、第一季度末就要上市的大众速腾S。

2026年1月初，工信部名录里突然出现了一台陌生的速腾。 仅仅几天后，一汽-大众就大大方方地发布了官方图片，并确认它叫“速腾S”。 这动作快得让不少车评人都没反应过来，看得出大众对这台车相当重视。

速腾S的车身尺寸很说明问题。 它的长度是4702毫米，轴距2688毫米。 对比在售的速腾L，车身直接短了11厘米，轴距也缩了4.3厘米。 这个尺寸和海外市场上卖的Jetta（国内老款叫捷达）几乎一模一样。

有人可能会说，这不是“缩水”了吗？ 但从另一个角度看，大众等于把全球标准版的Jetta重新带回了中国，并给了它“速腾S”这个新名字。 以前中国市场专供加长版，现在多了一个原汁原味的标准轴距选择。

外观设计用了大众最新的家族脸。 贯穿式的灯带和尾灯没缺席，但仔细看，它的大灯造型和保险杠样式都和速腾L有区别。 最实在的变化是车门把手，速腾S老老实实用了传统机械把手，没跟风用隐藏式。

放弃隐藏式门把手是个聪明做法。 一来成本更低，二来在北方冬天雨雪天气里更可靠，不用担心被冻住弹不出来。 对于一台追求实惠的家用车，这种务实选择反而更对目标客户的胃口。

内饰部分官方还没完全公布，但根据零星信息，它大概率会用上悬浮式的中控大屏和液晶仪表盘组合。 像电子怀挡、多功能方向盘这些基础配置应该会保留，但材质和部分高级功能可能会和速腾L拉开差距。

动力方面，速腾S给了两个选择，这是和速腾L最大的不同之一。 入门款用一台1.5升自然吸气发动机，最大马力110匹，配经典的6速手自一体变速箱。 这套动力主打就是皮实耐用，保养便宜。

高配版本则用上速腾L同款的1.5T涡轮增压发动机，马力有160匹，匹配7速双离合变速箱。 这样一来，预算有限的可以选1.5L自吸，追求动力的也有1.5T可选。 而速腾L全系只有1.5T，门槛自然更高。

价格是速腾S最核心的武器。 目前速腾L的起售价是14.79万元，速腾S的定价肯定会低于这个数字。 业内普遍猜测，它的起售价会瞄准10万元出头，甚至有可能杀入10万元以内区间，去和朗逸新锐抢市场。

一汽-大众把速腾S放在成都工厂生产。 这个工厂一直有着成熟的制造体系和成本控制能力，这也为它定一个有竞争力的价格打下了基础。 它的目标很明确：用大众的品牌，去攻占那些被国产车和日系入门车型牢牢占据的市场。

2025年速腾完成换代并改名速腾L，2026年初就火速推出速腾S，大众的产品节奏非常快。 这背后反映出合资品牌当前面临的巨大压力。 在比亚迪秦Plus、吉利银河L6这些混动车型的冲击下，市场留给燃油车的空间正被不断挤压。

速腾S的推出，可以看作是一次精准的“降维打击”。 用稍微缩小的尺寸和更务实的配置，换来一个足够有吸引力的价格。 对于很多认大众品牌、又觉得速腾L略贵的家庭用户来说，它提供了一个新的选项。

在紧凑级轿车市场，消费者对价格极度敏感。 轩逸经典、朗逸新锐这些车型的畅销，证明10万元左右的市场容量巨大。 速腾S带着VW标入场，哪怕配置简单些，对一部分看重品牌口碑的消费者而言，吸引力依然存在。