2026年开年，一条消息像炸弹一样在车友圈里传开了：“红旗EQM5，5米多长的车，优惠完裸车不到7万块就能开走！ ”
最初很多人以为这又是个博眼球的假消息，或者是限量几台的噱头。 但很快，越来越多的订单截图、4S店的报价单在网络上涌现。 1月底，当人们走进全国各地的红旗展厅，发现这事竟然是真的。 一台车长超过5米，轴距达到2990毫米的标准中大型纯电轿车，终端裸车价真的下探到了6.98万元这个区间。
这辆车就是红旗E-QM5。 它不是什么老掉牙的库存车，也不是配置简陋的“毛坯房”。 它的外形采用了纯电车流行的封闭式前脸，贯穿式的LED灯带，侧面线条修长。 拉开车门，你看到的是一块8.8英寸的全液晶仪表和一块12.25英寸的悬浮式中控大屏，方向盘是真皮包裹的。 你手能摸到的地方，比如门板、中央扶手，很多地方都用了软性材质或者皮质覆盖，那种硬邦邦的廉价塑料感并不多。
最让人震撼的还是它的空间。 它的轴距是2990毫米。 这是一个什么概念呢？ 市面上主流的中级轿车，比如丰田凯美瑞，轴距是2825毫米。 这多出来的165毫米，几乎全部给了后排。 一个身高1米75的成年人坐进去，腿部空间可以用“奢侈”来形容，轻松翘起二郎腿。 对于拖家带口的家庭用户来说，这个后排空间意味着孩子有地方折腾，老人坐着不憋屈，长途出行终于不用再“挤沙丁鱼罐头”了。
动力上，它搭载一个最大功率110千瓦的电动机，大概相当于150匹马力。 这个数据谈不上暴躁，但在城市里开起来起步轻快，足够顺滑。 官方给出的续航里程，根据电池不同有475公里和605公里几个版本。 这个续航能力，满足一周的城市通勤绰绰有余，跨城出行也基本没有焦虑。 它的底盘调校明显是朝着舒适去的，滤震效果不错，但高速过弯时侧倾会比较大。 显然，它的目标不是让你去飙车，而是让你和你的家人坐得舒舒服服地从A点抵达B点。
这样一台车，在2026年1月，算上保险等必要花费，落地价被控制在了7.5万元左右。 你只需要花一辆合资品牌小型车或者国产紧凑型轿车的钱，就能买回一台尺寸达到行政级别的纯电轿车。 这个账，无论怎么算，都透着一股不可思议的性价比。
红旗，这个品牌在中国人心目中一直有着特殊的地位。 它是国宾车，是重大庆典上检阅车的提供者，代表着国产汽车工业的高端形象。 在过去，红旗推出的车型，无论是H7、H9还是E-HS9，价格都牢牢锁定在20万甚至50万元以上的区间。 它的对手是奥迪、是奔驰。 但这一次，红旗E-QM5的定价策略，彻底打破了人们对其品牌的固有认知。
一位在4S店看车的消费者说出了很多人的心声：“我原来以为红旗是‘官车’，离我们普通老百姓很远。 但现在这个价格，让我感觉红旗真的‘下凡’了，而且诚意十足。 ”这次惊人的价格，并非厂家官方指导价的直接下调，而是终端市场在激烈竞争下，结合各种补贴、优惠后形成的实际成交价。
这场价格风暴，立刻在市场上引发了连锁反应。 最直接的，就是让同价位的所有车型陷入了尴尬。 当你手握7、8万预算，原本可能在看飞度、POLO这样的小型车，或者帝豪、逸动这样的国产紧凑型轿车。 但现在，一台空间大两圈、级别高一档、还是绿牌的红旗EQM5摆在这里，很多人的选择天平瞬间就倾斜了。 即便是目前市场如日中天的比亚迪，其同价位的海豚等车型，在尺寸和空间上也完全无法与EQM5抗衡。
网络上开始出现大量的对比讨论。 “7万块，你是选一个合资品牌的小车标，还是选红旗的大空间和越级享受？ ”这个问题，让很多原本看重品牌的车主开始了重新思考。 有汽车行业分析师指出，红旗此举是典型的“降维打击”，用C级车的产品力，去攻打A级车和入门B级车的市场，这种策略在商业上极具攻击性。
为什么红旗要这么做？ 这背后是2025年以来整个中国汽车市场已经“杀红了眼”的价格战。 新能源汽车的渗透率持续攀升，传统燃油车的市场份额不断被挤压。 为了生存，为了抢占市场，几乎所有品牌都加入了这场惨烈的厮杀。 合资品牌大幅降价，豪华品牌放下身段，自主品牌更是将性价比推到了极致。 在这个背景下，任何温和的营销策略都可能失效。
对于红旗来说，E-QM5这款车有其特殊性。 它最早上市时，主要面向的是网约车等出行市场。 如何打开私人消费市场，是它面临的一个课题。 而这次破釜沉舟般的价格调整，迅速吸引了海量个人消费者的关注。 有数据显示，在价格调整后的一个月内，E-QM5的私人用户订单比例出现了迅猛增长。 这无疑帮助红旗快速突破了原有的市场圈层，让这个品牌进入了更多普通家庭的购车清单。
在4S店里，销售人员变得异常忙碌。 来看EQM5的人络绎不绝，其中很多是年轻的家庭用户，他们最关心的就是空间和价格。 而原本一些主打性价比的自主品牌车型的销售则坦言，压力巨大。 “客户来了，直接拿红旗的价格和空间跟我们比，我们很难解释。 ”一位合资品牌销售经理私下表示，他们正在紧急商讨应对策略，但在成本控制上，他们面临更大的挑战。
汽车产业链上的其他环节也被搅动。 有汽车行业媒体走访零部件供应商时了解到，主机厂（汽车制造商）对成本的控制达到了前所未有的严苛程度。 “现在不是讨价还价，而是直接告诉我们目标价，做不到就可能换供应商。 ”一位供应商负责人这样描述。 这种从终端传递到上游的压力，正在迫使整个产业链进行一场效率革命。
这场由一台不到7万元的红旗EQM5引发的市场地震，在2026年初这个时间点，清晰地勾勒出中国汽车市场的现状：品牌光环正在让位于实用价值，尺寸级别的传统壁垒被价格暴力打破，消费者的选择逻辑正在被重新书写。 没有人知道这场价格战的底线到底在哪里，但所有参与者都明白，游戏规则已经变了。
全部评论 （0）