家里有俩娃、想换台大SUV的朋友，估计都刷到过东风日产探陆吧？车长超5米，三排座椅实打实，一家六口坐进去都不挤，后备箱宽得能塞下露营装备+婴儿车+一堆年货，2.0T配9AT的动力，跑高速稳得像贴在地上走。
按说这么一台主打全家出行的“实用派选手”，定价从2024年上市时的21万多，一路优惠到现在的十六万区间，怎么也得卖得火爆。可现实偏不遂人愿，哪怕价格一降再降，路上能见到它的次数，还是比同级竞品少太多。
真不是探陆的底子差，相反它的配置放在几年前绝对能打。全系9个安全气囊，从车头到车尾铺得满满当当，增强版的智能驾驶辅助，长途开车时能帮着稳住方向、跟住车距，能省不少力。二排座椅滑轨够长，老人孩子上下车不用蜷着腿，坐着也舒服。
放在三年前，光靠这些优势，多孩家庭指定挤破头抢。可现在买车的规矩变了，没人再盯着空间和发动机参数死磕，大家更在意的，是开车时的智能体验，是日常用车的成本高低。
我邻居家大哥上个月刚换了车，没选探陆，选了即将上市的2026款问界M8。他说这车最合心意的，是5座6座能随便选，日常通勤用5座，后备箱能塞下渔具，全家出游换6座，老人孩子都舒坦。
更关键的是，2026款问界M8装了宁德时代的三元锂电池，纯电续航能到240多公里，平时上下班开，基本不用加油，一个月油钱省不少。鸿蒙智驾系统也好用，语音喊一声，就能调空调、讲事，不用低头按按键。
回头再看探陆，就显得有些“落伍”了。它还是纯燃油驱动，油价稍微涨一毛钱，开车出门都得盘算着油耗。那套车机系统更让人着急，反应慢半拍，语音控制喊三遍才答应一声，年轻人根本忍不了这种卡顿。
2025年新能源车渗透率就突破了50%，到了2026年，这个数字还在涨，插混、增程车型成了家庭用户的首选。毕竟充电桩还没完全普及，能油能电的车就像“双保险”，市区用电省成本，长途用油不焦虑。
除了问界M8，即将在2026年二季度上市的新一代理想L9，也在抢家庭用户的市场。虽然顶配卖到55万多，主打技术堆料，但人家有800V全主动悬架，刹车不点头、过弯不侧倾，家里孩子坐车再也不会洒牛奶。
更狠的是零跑D19，车长超5.2米，也是大空间SUV，预估售价才22到28万，却有1000V高压平台、720公里纯电续航，配置直接越级，堪称“价格屠夫”，不少注重性价比的家庭，都把目光放在了它身上。
探陆的尴尬就在于，它还抱着“空间大、性价比高”的老思路，却没抓住现在家庭用户的核心需求。现在大家买车，买的不是单纯的交通工具，更像是一个“移动客厅”，要智能、要舒适、要场景化体验。
理想卖车时，直接明说自己是“奶爸车”，把家庭场景刻进用户脑子里；问界M8强调鸿蒙生态，手机和车机无缝衔接，办公、娱乐都不耽误。探陆却只知道说自己便宜，消费者反而会怀疑，是不是技术落后才降价。
其实探陆也有翻盘的机会，它的空间是真材实料，第三排坐下两个成年人也不憋屈，后备箱比很多伪七座SUV实在，周末带全家露营，能轻松塞下烧烤架和露营帐篷，这些都是它的优势。
东风日产也在努力转型，喊出“为中国造车”的口号，2025年连推N7、N6等新能源车，还计划到2027年前推出10款电动化车型，深化GLOCAL模式，整合本土研发力量，想跟上新能源的浪潮。
可船大难掉头，探陆这样的燃油车，就像旧时代的遗珠，卡在了燃油和新能源的过渡阶段。有业内人士说，大车利润虽高，但2026年碳排放双控政策实施后，燃油车的利润空间会进一步压缩，甚至可能成为车企的包袱。
未来车企得学会用大车赚的钱，反哺新能源车型研发，平衡好“大车现金流”和“小车碳排放权”，否则政策红线一划，再怎么降价，也救不了销量疲软的燃油车。
探陆的遭遇，就是当下汽车市场的一个缩影。它本身是台好车，只是跟不上市场的变化，踩错了消费偏好的节奏。当消费者开始用“智能体验”代替“发动机参数”投票时，跟不上节奏的选手，哪怕降价到地板价，也难逃叫好不叫座的命运。
你们觉得，要是探陆升级智能座舱、改成插混动力，能摆脱现在的销量困境，追上同级竞品吗？
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