2026年2月，新能源汽车行业迎来固态电池产业化的关键落地节点，比亚迪与理想汽车相继对外发布适配固态电池的专属整车热管理方案，彻底打破传统液态电池依赖的液冷散热体系，推动行业从“被动散热”向“主动温控+轻量化”全面转型。这一轮技术重构，不仅印证了两家企业在固态电池配套领域的顶尖技术实力，更通过架构简化、成本优化、效率提升，构建起可持续的高盈利模型，成为固态电池商业化落地的标杆案例。
要理解此次热管理系统重构的价值，首先要厘清传统新能源汽车热管理的核心痛点。在液态锂电池时代，电池电芯在充放电过程中会产生大量热量，且对温度变化极为敏感，行业只能依靠复杂的液冷管路、水泵、换热器、膨胀阀等部件组成散热系统，这套系统存在三大难以突破的短板：一是重量与功耗居高不下，液冷管路、冷却液等部件占整车重量比例高，同时散热系统工作时会消耗大量电能，挤占续航；二是低温环境适配性差，冬季需单独消耗电量为电池加热，北方用户冬季续航缩水普遍超过30%；三是零部件数量多、供应链复杂，制造与装配成本高，维修难度大，直接压缩车企的盈利空间。固态电池凭借低发热、高安全、宽温域工作的核心特性，从根源上改变了电池的热特性，也让热管理系统的重构成为必然，而比亚迪与理想的技术方案，代表了当前行业最成熟、最具商业化价值的两条路径。
比亚迪在2026年2月官方技术发布会上，正式推出无液冷板式热管理架构，这是全球首个实现车规级落地的固态电池无液冷温控方案，核心技术突破集中在三个层面。第一，架构彻底简化，摒弃传统液冷系统的管路、水泵、冷却液等全部部件，采用全固态导热结构，从物理层面消除漏液、管路堵塞、泵体故障等隐患，系统可靠性提升60%以上。第二，核心材料自研突破，搭载比亚迪自研的石墨烯导热膜，这款导热膜具备超高导热系数与全域均温能力，能将固态电池工作时产生的微量热量快速均匀分散，避免局部过热或过冷，温控精度达到±0.5℃，远超传统液冷系统±2℃的行业标准。第三，能耗大幅降低，无液冷架构减少了机械运动部件的能耗，整套热管理系统的功耗较传统液态电池方案降低40%，节省的电能直接转化为续航里程，配合固态电池本身的高能量密度，车型续航表现再上台阶。这套方案的技术壁垒极高，比亚迪已围绕无液冷架构、石墨烯导热膜应用、全域均温控制申请近百项发明专利，形成完整的自主知识产权体系，这也是其技术强大的核心支撑。
理想汽车在同期的固态电池技术沟通会上，发布了轻量化液冷板+余热回收一体化热管理方案，针对用户高频使用的低温场景做了极致优化，技术亮点同样突出。其一，轻量化重构，采用航空级铝合金超薄液冷板，厚度较传统液冷板减少50%，配合碳纤维复合材料支架，热管理系统整体减重18%，在保留基础散热能力的同时，实现轻量化目标。其二，余热回收技术全球领先，创新性地将电机、电控工作时产生的余热回收，通过智能回路为电池预热，无需额外消耗电池电量加热，在-20℃的极寒环境下，电池续航保持率仍能达到72%，彻底解决北方用户冬季续航焦虑。其三，智能算法协同，搭载理想自研的场景化温控算法，能根据驾驶模式、环境温度、充电状态动态调整温控策略，高速行驶、低温快充、拥堵怠速等不同场景下，均能保持电池在最佳工作温度区间，兼顾续航、安全与寿命。这套方案兼顾了技术创新与量产可行性，完美适配理想主力车型的使用场景，技术实用性与成熟度行业领先。
从行业技术趋势来看，比亚迪与理想的方案共同引领了三大发展方向，也进一步夯实了两家企业的技术领先性。首先，模块化设计成为主流，两家企业的热管理系统均采用标准化模块，可快速适配不同容量、不同型号的固态电池包，研发周期缩短40%，量产效率大幅提升。其次，轻量化材料全面普及，石墨烯、碳纤维、超薄铝合金等材料的应用率持续提升，行业整体热管理系统减重幅度达到15%-20%，轻量化不仅降低能耗，更减少材料消耗，反向优化成本。最后，智能化温控全面普及，依托自研算法与车规级芯片，实现热管理与电池、电机、电控的全栈协同，从“部件控制”升级为“系统智能控制”，这也是技术强大的重要体现。
技术的终极落地，必然转化为实打实的盈利能力，比亚迪与理想的热管理重构，从四个维度构建起高盈利的底层逻辑，这也是其盈利能力强大的核心原因。第一是制造成本直接下降，重构后的热管理系统零部件数量减少30%，管路、泵体、换热器等复杂部件大幅缩减，装配工序简化50%，整车制造成本降低5%-8%，规模量产之后，成本下降幅度还将进一步扩大。第二是供应链效率提升，两家企业均实现热管理核心部件自研自产，无需对外采购高价零部件，供应链成本降低20%以上，同时减少对外依赖，交付周期更可控，避免供应链涨价带来的盈利侵蚀。第三是产品竞争力带动盈利增长，热管理系统的优化让固态电池车型的续航、安全、低温表现全面提升，终端产品溢价能力增强，用户接受度更高，销量稳步提升的同时，单车毛利也随之上涨。第四是全生命周期成本优化，无液冷架构与余热回收方案的故障率极低，维修成本较传统系统降低60%，车企的售后质保支出大幅减少，长期盈利稳定性更强。
对比行业平均水平，比亚迪的无液冷方案凭借极致简化的架构，在成本控制上更具优势，适合大规模量产车型；理想的余热回收方案则在场景化体验上做到极致，精准击中家庭用户、北方用户的核心需求，产品溢价能力突出。两种方案虽路径不同，但都实现了技术与盈利的双向突破，印证了核心技术自研才是车企长期盈利的根本。
2026年是固态电池从实验室走向量产的元年，热管理系统作为固态电池装车的核心配套，其技术水平直接决定产业化进度。比亚迪与理想凭借超前的技术布局、完整的自研体系、精准的成本控制，不仅实现了热管理系统的重构，更走出了“技术强产品强盈利强”的良性发展路径。对于行业而言，这两家企业的方案提供了可复制、可量产的参考模板，推动整个新能源汽车行业向更安全、更高效、更盈利的方向升级；对于企业自身而言，持续的技术投入与盈利反哺，将进一步拉大与同行的差距，巩固在固态电池时代的领先地位。
三、信息来源
1. 2026年2月比亚迪官方固态电池技术发布会公开资料
2. 2026年2月理想汽车固态电池技术沟通会官方报告
3. 2026年2月中国汽车工业协会《全球固态电池技术路线白皮书》
4. 2026年2月盖世汽车《2026新能源汽车热管理行业调研报告》
5. 2026年2月中国汽车工程研究院《固态电池热管理系统实测报告》
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