大众途安的价格最近松动了，有些地方7座的版本，11万多就能拿下。
讲真的，大众这几年在MPV市场上没啥大动静，途安这车在大家心里，好像还是那个价格有点高、定位不尴不尬的德国家用MPV。
想当年，奥德赛、艾力绅那些合资MPV，起步价都是20多万，途安就算便宜点，可16万多的起步价，也跟亲民沾不上边。
那个时候市场上的车少，它靠着大众的牌子还能站得住脚。
但现在，情况不一样了。
国内车市卷成什么样，大家心里都有数，不光是轿车和SUV打得不可开交，就连MPV这个以前不怎么热闹的圈子，也挤进来一堆新面孔。
这种时候，途安要是还守着原来的价钱，那基本就是死路一条。
所以说，现在这个快要触底的价格，其实是市场逼出来的，而不是大众突然想开了。
咱们来看看，11万多能买到个什么样的大众车。
首先，这是台7座车，虽然是个紧凑型MPV，车长也就4米5出头，但对那些偶尔需要全家老小一起出门的家庭，这个“7座”的身份就是刚需。
它不像好多SUV的第三排就是个小板凳，途安的每个座位都是分开的，这一点在用起来的时候很方便。
当然，空间这事儿得看开点。
它的车身大小就摆在那，第三排肯定宽敞不到哪去，大人临时坐一下还行，跑长途肯定难受。
但它的好处是空间比较活，第二排腿部空间挺大的，跷个二郎腿都没问题，这对照顾家里人来说，是个实实在在的好处。
再说说它的底子，这也是途安一直比较拿得出手的地方。
它后面用的是一套四连杆独立悬架，这在同样价位的MPV里真不多见。
好多对手为了省钱和空间，后悬架都用的扭力梁。
独立悬架的好处很明显，就是开起来感觉更好，过个坑坑洼洼的时候车身更稳，车里坐着的人也更舒服。
开起来的感觉，途安也很有大众那个味儿。
它的底盘调得稳稳当当的，方向盘指哪打哪，开着不像一台笨重的大车，反而更像一台底盘很扎实的轿车。
这种驾驶感，对那些不喜欢MPV开起来晃晃悠悠的人来说，正中下怀。
动力就是我们都认识的那套1.4T发动机配7速干式双离合。
150马力的动力，放到现在看确实不怎么起眼，甚至有点跟不上趟了，毕竟现在好多国产1.5T都快200马力了。
不过，大众的厉害地方在于调校。
这个变速箱换挡很快，多少弥补了动力上的一点弱势，平时开起来还算轻松。
当然，干式双离合的老问题也还在，比如在城里走走停停的时候，偶尔还是能感觉到一点点顿挫。
不过，对大部分开车的情况来说，影响不大，完全可以接受。
省油是途安的一大优点。
虽然它得加95号油，听着好像贵一点，但它的油耗确实很低。
在路上不堵车的情况下，开出五六个油不难。
就算是在上下班高峰期堵在城里，油耗也就8个左右。
这么算下来，加满一箱油跑差不多1000公里是很有可能的。
对一台纯烧油的MPV来说，这个油耗水平很不错了。
除了这些能看到的好处，途安还有些不容易注意到的价值。
比如大众一直做得不错的车身防锈工艺。
新车的时候看不出来，但车子开上几年，风吹日晒的，车漆和车身的耐用性就能看出差别了。
这也是为啥好多老大众车，看着还挺精神的原因。
当然，途安也不是十全十美的。
它的内饰设计还是老样子，没什么新鲜感和科技感。
座椅虽然是皮的，但坐垫有点硬，时间长了不太舒服。
另外，它的隔音也一般，速度一快，风声和轮胎声就比较明显地传到车里来。
现在的问题是，当价格降到11万多以后，这些小毛病还那么重要吗。
在这个价位，你能买到一台有独立后悬架、省油、开起来感觉不错的德国牌子7座MPV，而且它的质量和耐用性口碑也还可以。
对于那些预算不多，又想买台合资MPV的家庭来说，降了价的途安一下子就很有吸引力了。
它可能不够时髦，动力也不算强，但它在实用、省钱和行驶品质这些最关键的地方，做得相当到位。
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