美国奥迪车主对目前S 4或SQ5 SUV搭载的3.0升TFSI V6发动机并不陌生，这款发动机动力充沛、高转速表现出色，作为汽油版车型，其驾驶体验也十分熟悉。然而，奥迪在技术方面不断进步，如今已在海外市场推出了涡轮增压V6柴油发动机。将这两款发动机进行比较，并展望奥迪未来如果将其引入美国市场将会带来怎样的改变，着实令人感兴趣。毕竟，这款新型涡轮增压柴油发动机如今已实现电气化，并且似乎已经彻底摆脱了以往TDI发动机轰鸣作响的刻板印象。
奥迪新款V6柴油发动机究竟是什么？
海外版奥迪Q5和A6搭载的涡轮增压V6柴油发动机，结合了高功率TDI发动机、48伏轻混系统和电动增压器。它起步响应迅速，燃油效率出色，并且未来如果采用新一代合成柴油，它也能使用这种燃料。这款发动机是奥迪久负盛名的六缸柴油发动机系列的升级之作，最大功率约为295马力，峰值扭矩为428磅·英尺。
这样的性能使其与以往的S级TDI车型处于同一水平，但这款发动机现在搭载了奥迪的MHEV Plus轻混系统。其48伏轻混系统采用皮带式启动发电机，可实现平稳的发动机重启并在制动时回收能量；此外，还配备一个独立的动力总成发电机，用于为磷酸铁锂电池充电，并为发动机提供额外的动力输出。该系统还在进气道内配备了一个电动增压器。
这款新型压缩机由48伏系统供电，仅需250毫秒即可驱动涡轮机以约90,000转/分的速度旋转。因此，驾驶员即使在低转速下也能获得充足的扭矩，并且无需担心涡轮迟滞，因为该系统会在进气进入涡轮之前对其进行预压缩。这在空气进入气缸之前提供了额外的增压，使发动机能够建立约3.6巴的增压值，比之前的V6 TDI发动机快了近一秒。
以往奥迪高性能柴油车型只能在较窄的转速范围内使用电动增压器，而这款新车则在整个转速范围内都由增压器辅助发动机工作。这使得这款柴油车拥有非常平坦且强劲的扭矩曲线，并彻底消除了大型涡轮增压柴油发动机常见的“时有时无”的动力输出特性。实际上，这使得车辆的响应更接近高性能电动汽车或混合动力汽车，能够提供平顺且瞬时的扭矩输出。
轻混系统启动后，Q5 或 A6 可以切换到部分纯电模式，以便在城市中缓慢行驶或试图挤进狭窄的停车位时轻松滑行。但即便如此，这仍然不是严格意义上的插电式混合动力车，奥迪也更多地将其宣传为提升驾驶舒适性和燃油效率的辅助功能，而没有给出具体的纯电续航里程。
HVO100 与柴油可持续发展策略
奥迪在认证V6 TDI发动机时充分考虑了燃料的灵活性。该发动机适用于符合EN 15940标准的石蜡基柴油燃料，包括HVO100。这种经过加氢处理的植物油源自农业副产品和废弃食用油等废料，被视为未来的燃料选择之一。这些油与氢气结合生成清洁燃烧的碳氢化合物，采用这种燃料的车辆会在加油口盖上贴有XTL标签，以表明其与HVO100兼容。
如果您的车辆使用氢化植物油 (HVO)，就能显著降低碳排放。奥迪表示，与化石柴油相比，HVO 可将生命周期二氧化碳排放量降低约 70% 至 95%，具体数值取决于原料配比等因素。这使得 HVO 成为一种切实可行的选择，尤其与无法采用插电式混合动力或纯电动架构的传统汽油发动机相比。
在德国，奥迪正在对部分Q5和A6车型进行HVO燃料的试用。然而，在美国，HVO100的供应非常有限，通常只用于车队和商业运营，因此，如果奥迪决定在美国推出这款新型涡轮增压柴油发动机，考虑到当地基础设施的局限性，它将如何运作，目前尚不得而知。
3.0升TFSI汽油V6发动机的响应如何
奥迪的3.0升TFSI V6发动机对美国消费者来说并不陌生，它不仅搭载于多款A6车型，也应用于高性能SUV SQ5。这款发动机采用单涡轮双涡管增压器，并靠近气缸盖安装，同时配备可变气门正时和缸内直喷技术。部分车型还配备48伏轻混系统，但并未像奥迪新款柴油发动机那样配备电动增压器。目前搭载轻混系统的A6车型可输出约335马力（hp）和500牛·米（lb-ft）的扭矩，EPA综合油耗约为20英里/加仑（约11.7升/百公里）。而SQ5车型则对发动机进行了调校，使其输出功率达到354马力（hp）和500牛·米（lb-ft），百公里加速时间约为5秒中段。
因此，汽油版V6发动机似乎比新款柴油发动机拥有更高的峰值功率，但扭矩略低，尤其是在低转速区间。它的特性也截然不同，因为柴油发动机现在依靠电动涡轮增压器，在低转速时就能持续输出强劲的扭矩。而TFSI发动机在低转速下的表现并不突出，但在加大油门时，则会呈现出传统的动力输出曲线。
汽油V6车型冷启动时相对安静平顺，高速行驶时的性能表现稳定且十分安静。然而，如果您深踩油门，则会听到悦耳的声浪，符合其高端运动车型的定位。相比之下，奥迪在新款柴油发动机的喷射系统和声学特性方面也下了不少功夫，这意味着与以往的刻板印象相比，它的动力输出也更加低调。
效率、续航里程和实际应用
新款柴油发动机无疑会在燃油经济性方面带来显著提升。奥迪官方数据显示，搭载新款V6 TDI发动机的A6车型，其WLTP工况下的油耗约为30至40英里/加仑（约7.6至7.8升/百公里）。相比之下，美国环保署（EPA）测试中，汽油版V6 A6的油耗仅为20至7.8升/百公里。此外，柴油发动机在续航里程方面也具有优势，因为相同容量的油箱意味着柴油车比汽油车拥有更长的续航里程。不过，您仍然需要考虑柴油价格较高以及AdBlue等后处理液的费用（如果您需要的话）。这些发动机的排放控制系统通常也比汽油发动机更为复杂，所有这些因素都会影响车辆的总拥有成本。
排放、监管与未来
这两款发动机如今都身处一个正迅速摆脱纯内燃的世界。然而，奥迪在宣传新款柴油发动机时，似乎更注重性能、电气化和燃料选择，而非过多谈及长期排放问题。当然，像3.0升TFSI这样的汽油发动机也面临着日益严格的二氧化碳和颗粒物排放限制，但它们的排放系统本身就相对简单。此外，由于以往的排放丑闻，汽油发动机在美国的声誉负担可能不如柴油发动机那么重。
奥迪无疑正在大力推进电气化，这意味着新款V6 TDI和TFSI发动机都可能成为内燃机时代的最终选择。这也意味着奥迪很可能将新款柴油发动机视为一种过渡技术。然而，它也可能试图展示这种发动机在燃烧液态燃料的情况下，尤其是在燃料变得更加环保的情况下，究竟能达到怎样的效率。
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