采购“堵门”宁德时代抢产能，怎么突然变卖方市场了？

据晚点AUTO消息，多家国产车企的采购人员集中到宁德时代总部的销售办公室蹲点 “堵门”，以期待在新能源汽车购置税补贴政策退坡前的最后一个销售季度，锁定宁德时代电池产能，为自己家汽车足量准时的交付做好电池供应保障。啥时候电池也缺货了么，电池也成香饽饽，变卖方市场了？

前段时间刚刚经历了汽车芯片短缺的中国市场，面对电池产能短缺，简直像惊弓之鸟，都想抢得先机，确保供应链安全。但这次电池产能抢夺战，并不是全线告急，而是主要集中在高镍体系的高端产品，集中在30万以上的中高端车型，比如蔚来ES8、理想i8、小米、问界M7/M8/M9纯电版，全都堵在宁德时代门口抢产能。而在中国市场，恰恰是30万以上的纯电版车型卖的还挺好，以上几个品牌的这些车型，哪个不是爆款，月销动辄大几千，上万台，一上市订单都是以万为单位计，所以这些既卖爆又高利润的车型，肯定也是车企重点保障的对象，堵门抢电池也就变得理所应当。

当前如此内卷的国内市场，供应商都是巴不得扩大市场占有率，妥妥的买方市场。但突然之间变为卖方市场，还是有原因的。

首先新能源汽车补贴政策退坡是最大的背景，没了补贴力度，车企的这些车型价格自然要上升，价格提升难免会影响产品市场销量，所以提前囤货，透支市场销量，抢在政策执行前，尽可能的扩大销量才是最优解，所以车企纷纷锁定产能来避险。

其次，宁德时代的整体产能利用率已逼近90%，产线几乎满负荷，继续大幅度的扩张产能变得几乎没有可能，既然没有增量，那存量产能就变得抢手，谁多占一点，另一家就会少一点。关键是，宁德时代也不敢扩张产能，建厂投产，因为如果明年一季度车市遇冷，新增的产能都将变成沉重的负担，为企业健康发展带来不确定性因素，所以主观上宁德时代也不会新增产能。

基于产能有限，现在宁德更愿意给全线搭载、出货量大的车企，给予保证和优惠。让谁都会这样操作，你的产品全用我的电池，还卖的量大，那我就优先供应你；你把我当二供，还用的不多，那不好意思，往后排队再等等。

这就让宁德时代的高镍体系高端产品在政策背景下，突然变得市场找上门来了，坐在家中，订单刷刷来，价格提升，还得按我的规矩走。此时此刻，物以稀为贵，车企就变得被动起来，是不是电池自研自产就变得格外优势突出起来。