“Model Y 和小米 YU7 中间，夹着一辆‘方盒子’钛 7，12 月一口气卖了 3.41 万辆，把特斯拉和小米一起挤成夹心饼干。”
这条榜单刚出，车圈群里直接炸锅：混动 SUV 也能这么横？方盒子不是小众玩具吗？它才上市四个月，累计 8.6 万台，均价 21 万，愣是把比亚迪的高端梦给砸成现实。
有人不服，说数据注水。我干脆把乘联会截图甩过去：钛 7 的 12 月销量 3.41 万辆，仅次于 Model Y 的 4.13 万和小米 YU7 的 3.67 万，实打实第三。再补一刀方程豹全系 12 月干到 5.08 万辆，环比 11 月跳涨 36%，同比去年 12 月更是翻了三倍还多，345.5% 的增速，新势力里独一份。
故事得从“钛”字说起。
去年 8 月，钛 7 第一批车到店，门口排队比 iPhone 首发还长。销售说当天订金就破 2000，很多人连实车都没摸，直接扫码。为啥？因为它把“硬派”和“家用”这两个八字不合的词硬凑到一块：非承载式车身+1.5T 增程，综合续航 1200 公里，馈电油耗 6.5 L，后排还能放平当床。奶爸要空间，玩家要越野，它一次性给齐。
更狠的是定价：21 万起步，比坦克 300 混动便宜 3 万，比理想 L7 便宜 8 万。价格牌一挂，竞品市场部连夜改 PPT。结果上市当月，钛 7 就把混动 SUV 销量榜掀桌，连续三个月双冠混动 SUV 第一、方盒子第一，12 月直接冲进全品类 TOP3。
钛 3 也没闲着。这辆 A 级纯电方盒子，车长不到 4 米 ，轴距 2 米 ，却塞下 65 kWh 刀片电池，CLTC 510 km，零百 4.9 秒。城市通勤能钻缝，周末郊游能轻度越野，关键售价 13 万出头。12 月它拿下 5530 辆，累销 6.5 万，把同价位的元 PLUS 和 AION Y 挤得直皱眉。钛 7+钛 3 双剑合璧，7 个月把“钛系列”推到 10 万台大关，平均成交价 17 万，比亚迪旗下仅次于仰望的高端流速。
另一边，“豹”字辈负责把越野的水搅浑。
豹 ，车重 2.7 吨，综合功率 505 kW，三把锁+电四驱，官方标百公里馈电油耗 7.8 L，实测越野场地 10 L 出头。去年 12 月它卖出 6777 辆，拿下硬派越野全品类第一，把坦克 300、坦克 400 一起按在地上摩擦。车友群有人晒账单：落地 28 万，一年跑了 3 万公里，油费+电费 1.2 万，比朋友的 3.0T 牧马人省一半。
豹 8 更狂，直接杀进 40 万+价格带。车长 5 米 ，轴距 3 米，配 2.0T 增程+前后双电机，零百 4.8 秒，空气悬架能升到 280 mm。12 月销 1768 辆，听起来不多，但 40 万级新能源硬派越野里它就是第一，把仰望 U8 和奔驰 EQG 概念车都甩在身后。车主画像也离谱：一半以上是 BBA 换购，平均年龄 37 岁，比传统越野买家年轻整整一轮。
四款车，四个冠军，方程豹 12 月全系销量 5.08 万辆，相当于 2022 年整个比亚迪高端线的体量。全年累销 23.46 万辆，同比 2024 年跳涨 316%，平均成交价 23.4 万，比蔚来还高 2 万。它只花了 12 个月，就让品牌历史累计销量冲到 29 万台，距离 30 万俱乐部只差最后 1 万订单。
有人问我：凭啥？
我拉了一张供应链清单：电机、电控、刀片电池全部比亚迪自产，成本比同行低 8%-12%；越野玩家最在意的热管理、电池底盘、电四驱，比亚迪十年技术剩饭随便舀两勺就够方程豹吃饱；渠道上，一面蹭比亚迪 1000 家商超店，一面自建 300 家硬派体验中心，一二线做品牌，三四线做订单，双线收割。
还有个小细节：钛 7 上市当天，官方 App 订车通道被挤爆，服务器扩容三次。比亚迪 IT 部门直接把王朝网的备用服务器搬过来，才没重演 2022 年海豹宕机的尴尬。线上 1 分钟锁单，线下 3 天提车，传统硬派越野玩家哪见过这种“互联网速度”？
数据摆完，群里安静了。
有人冒出一句：“照这节奏，坦克会不会成下一个 Jeep被国产电动大佬抬走？”
我没接话，把 12 月硬派越野销量榜又发了一遍：豹 5 第一，坦克 300 第二，差距 2100 辆。
屏幕那头，正在输入的提示闪了半天，最后蹦出一句：
“要不，先把牧马人挂咸鱼？”
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