你还记得满街的雅阁和思域吗？如今本田却在悄悄砍掉两座燃油工厂，燃油车的黄金岁月就这样翻篇。
据日本媒体在2026年4月披露的计划，本田在华的调整已经落地：广汽本田广州黄埔老厂在6月正式停产，东风本田武汉燃油工厂将在2027年关停。两座工厂合计年产能48万辆，关停后本田在华总产能直接从120万辆缩水到72万辆。
官方话术说是优化布局，业内的人都清楚，这其实是被迫止血的一步。黄埔厂先天老、产线老旧，利用率只有50%，一半生产线闲着。设备折旧、人工成本照付，停产反而更省钱。
数据最能讲明现实。2020年本田在华卖出162.7万辆，达到巅峰，之后五年连跌，2025年只剩64.53万辆，跌幅超过六成。曾经的爆款也一个个掉队：飞度累计卖了近150万辆，去年月销只剩两位数，今年2月就停产；雅阁直降10万清库存；型格的销量比巅峰低了80%。
不仅是中国市场难看，全球层面也遭遇重创。2025财年，本田实现自上市以来首次年度亏损，电动化战略失误预计带来千亿级别的损失，日媒直言错过了中国新能源的发展窗口。
在国内，新能源竞速却在加速。比亚迪、小米、华为等开始在各地推出新能源车型。买车的年轻人更关注智能驾驶和大屏车机，本田以往引以为傲的发动机情怀已经不再吃香，日系品牌的市场份额从两成降到现在的12.1%。
本田也试图靠纯电车型救急，但续航和智能化都显得落后，销量迟迟没有起色。未来到2028年前后，广汽、东风牵头研发的新能源车型将投产，合资模式将从外方输出转向中方主导。
不少老车主也担心配件和保养问题。短期内国内经销商网络还算稳定，但停产车型的二手保值率大概率走低。
这件事也给普通消费者上了一课：市场的充分竞争，最终让买车人更占便宜。二十万预算能买到的，过去可能是低配燃油车，如今也许能买到配置更齐全的国产新能源。外资车企若不跟上国内电动化节奏，只会逐步被市场淘汰。
