听闻中国去年汽车出口超680万辆，你或许既激动又好奇——这惊人的数字怎么来的？能持续吗？这期播客深入剖析：它不是单靠电动车闯关的结果，而是燃油车与新能源车‘双轮驱动’下的全面崛起。欧美的供应链缺口、中国车的‘大沙发大彩电’降维打击，共同踩下了这脚‘地板油’。但当我们为码头一眼望不到头的车海而振奋时，嘉宾点出更深的隐忧：新车卖得出，坏车谁来修？海外品牌信任度能跟得上销量吗？从‘整车出海’到‘产业链出海’，从赚取订单到赢得信赖，这场国车远征才刚刚推开最难的关卡。
主持人:我们这期节目的主题是中国汽车出口创下纪录背后的真相，最近一两年，你有没有发现，大家聊到国产车的时候，语气好像不太一样了？以前总说‘便宜是便宜，就是小毛病多’，现在好像不这么说了，对吧？嘉宾:确实，我也有这种感觉。你刚说的这个变化特别明显，说实话，我自己都愣了一下。以前提到国产车，总觉得要低人一头，现在反而有种‘哎，这车在国外还挺火’的底气，是不是你也有这种共鸣？主持人:对，就是那种‘早有预感，但真来了又有点不敢信’的感觉。就像你邻居家那个一直默默无闻的孩子，突然拿了奥运冠军，你明明知道他练得很苦，可真站上领奖台那一刻，还是愣住。所以呢，这个让韩国媒体都惊呼‘两百年未有之变局’的纪录，具体数字到底是多少？它真的靠谱吗？嘉宾:好问题。根据海关总署的数据，2023年前11个月，中国汽车出口量已经达到了六百三十四点三万辆。你没听错，是六百三十四点三万。而且全年预计会突破六百八十万辆。这数字什么概念？2022年全年才三百一十一万辆，三年前连这个数的一半都不到。主持人:等等，六百三十四点三万？三年前才一半？这增长也太猛了，像不像看视频的时候突然点了三倍速？我家里那小卖部，以前一天卖一百瓶水，现在突然要一天卖两千瓶，你肯定得问一句：到底发生啥了？嘉宾:你这个比喻太准了。这根本不是匀速往前走，而是像踩了一脚地板油，直接冲上去了。日本当年把车卖到全球，花了三四十年；德国更是攒了上百年。我们这三年，相当于把人家半个世纪的路给跑完了，你说震撼不震撼？主持人:说白了，这速度确实像按了快进键。那到底是什么在给这辆快车踩油门呢？是不是大家都说的，靠电动车‘弯道超车’了？嘉宾:坦白讲，很多人第一反应都这么说，但实际情况更复杂。你刚提到‘弯道超车’，听起来很酷，但其实这轮增长是燃油车和电动车一起发力的结果。电动车是猛，但油车也没歇着，尤其是像奇瑞这些品牌，出口主力还是传统车型。主持人:哦？那我理解错了。所以不是单靠电车冲上去的，而是两条腿走路？你是不是想说，我们其实是‘多轮驱动’，不是只靠一个引擎？嘉宾:对，就是这样。行业里其实更愿意说‘多轮驱动’。那这第一脚油门，我觉得是市场机遇。比如俄罗斯，因为地缘政治变化，欧美日韩的车都撤了，留下一大片空白。我们正好有车、有产能，立刻顶上去了。主持人:等一下，你说‘地缘政治变化’，说得直白点，是不是就是别人撤了，我们顶上去了？这算不算天上掉馅饼？嘉宾:有这个成分，但关键是——我们得有馅饼接得住。你想想，要是我们没准备好，产能跟不上，供应链断了，那机会来了也抓不住。所以这更像是‘给有准备的人’的窗口期。而且不止俄罗斯，墨西哥市场也在这一波里推了一把。主持人:明白了，机会是外因，咱们自己得有实力接住。那第二脚油门呢？总不能光靠别人让路吧？嘉宾:第二脚，就是产品本身真有竞争力。你看新能源车，去年11月单月出口就达到三十万辆，同比增长百分之二百六十。这增长不是靠吹的，是实打实的船运出去的。我朋友在宁波港工作，他说现在码头一眼望不到头全是国产车，船期一紧，车队排出去好几公里。主持人:三十万辆？一个月？这得多少艘船才能装完？我脑子里已经浮现那种场景了，就像码头办了个永不落幕的中国汽车展。那你说，卖这么多，是不是因为便宜？还是说，我们的车真的变高级了？嘉宾:关键就在这儿。出口均价在持续上涨，说明我们不是靠低价倾销。而且我们的车现在能进欧洲、英国、澳大利亚，这些地方对品质要求多严？以前想都不敢想。这说明，人家是认可我们的产品力的。主持人:那我好奇了，欧洲人到底为啥买账？就因为便宜吗？还是有什么特别打动他们的点？嘉宾:我看过一个欧洲评论家的视频，他坐进一辆中国电动车，对着那个能旋转的大屏反复研究，一脸新奇。你想想，国内卷出来的‘大沙发、大彩电’、智能座舱、快充，这些功能在国外很多车上还是选配，甚至根本没有。我们把这些当标配带出去，就成了‘降维打击’。主持人:哈哈，听你这么一说，我懂了。我们不是在卖车，是在输出一种新的用车理念——车不只是代步工具，还是移动的客厅，对吧？这就像把咱们的生活方式打包出海了。嘉宾:没错，这就是从‘卖车’到‘输出理念’的转变。但话说回来，产品能打是一方面，品牌和售后呢？这才是真正的考验。你刚说欧洲人觉得新奇，可如果车坏了修不了，等一个月才等到零件，那口碑立马就崩了。主持人:对啊，我正想问这个。卖得多，就等于品牌强吗？售后跟不上，会不会车卖出去了，牌子也砸了？嘉宾:这正是韩国媒体也担心的地方。我们现在出口量上去了，但海外售后服务网点，跟丰田、大众比，差得太远。而且，欧盟在推反补贴调查，美国市场基本关了门，土耳其、巴西也在加关税。这些都不是小问题。主持人:等等，反补贴调查，听起来很专业，是不是可以理解为，别人觉得我们拿了‘不公平’的补贴，要给我们加税？嘉宾:差不多是这个意思。他们觉得我们占了便宜，想用贸易壁垒挡住我们。所以现在这六百八十万辆的出口，其实是在逆风中冲出来的。但未来如果还只靠整车出口，风险就太大了。主持人:那怎么办？总不能停下不卖了吧？嘉宾:所以就得变。从‘产品出海’转向‘产业链出海’。什么意思？就是不再只是把车运过去卖，而是去当地建厂、雇人、纳税，真正扎根。比如比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞去东南亚布局，这就是在下这步棋。主持人:哦，我明白了。这就像从‘送外卖’变成‘在当地开餐厅’，从食材到厨师到服务员都本地化，才能长久。不然风吹草动，一个关税就能把你卡住。嘉宾:对，这就是未来的生死线。我们确实冲到了第一梯队，但马拉松才刚开始。光有销量不行，得让海外消费者选我们的车，不是因为便宜，而是因为信赖这个品牌。主持人:听你这么一梳理，我脑子里清楚多了。第一，成绩是真的，六百多万辆不是吹的，是燃油车和电动车一起冲的；第二，挑战也真摆在那儿，品牌、售后、贸易壁垒，一个都不能少；第三，未来得靠‘产业链出海’，在当地扎根，才能走得远。是不是这么个逻辑？嘉宾:完全正确。而且你要知道，2012年我们出口才一百万辆的时候，很多人说‘入场太迟，没机会了’。结果呢？十多年过去，我们不仅进了场，还重新定了规则。但现在，真正的考验才开始。主持人:所以这六百多万辆飞驰出去的车，每一张名片都擦得锃亮，但要真正印进全球消费者的心里，变成他们信赖和向往的品牌，我们还在路上。节目最后，回到我开始的那个感受。下次当你要换车时，会不会更自信地看国产车，并且能骄傲地说，这车在国际上可是一车难求呢？主持人:本期节目中最发人深省的一个观点是：中国汽车出口的真正考验，不在于卖了多少辆，而在于能否从‘产品出海’走向‘产业链出海’，让品牌成为品质与信誉的象征，而不仅仅是价格实惠的选择。这个转变，才是决定我们能否在全球汽车产业中奠定不可动摇地位的关键。感谢收听，我们下期再见。
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