你有没有注意到，现在的自动挡车里，手动模式基本都给砍掉了，有些人觉得这事儿小事一桩，懂车的就清楚，这会让开车上陡坡或下陡坡变得风险大多了。手动模式其实挺实用的，尤其在爬陡坡的时候，你可以手动加档，让发动机多出力道，这样变速箱就不会因为负载太大而过热发烫。要是长距离下坡，直接用手动锁在某个档位，靠发动机制动，就能省着用刹车，避免刹车片烧坏或者刹车液沸腾。
更麻烦的是，谁知道刹车会不会突然出毛病，有手动模式，你还能赶紧降档减速，帮着把车速控制住，要是没了这个选项，情况就棘手了。有些车有陡坡缓降这个功能，它就是个电子帮忙的玩意儿，通过电脑控制自动刹车，但这东西不是万能的，电子系统偶尔会罢工，而且它有速度门槛，通常得把车速压在30到40公里每小时以下才启动，要是你下坡时候开得快点，它就直接不管用了。在城里堵车那会儿，手动模式也能派上用场，帮你固定档位，避免变速箱老是来回换档，磨损离合器片或者电子控制零件那些部件，要是频繁这样，热量堆积起来容易坏事儿，现在很多车减配了手动，这不等于埋了个隐患在里面吗。
我自己开的那辆手自一体的车，平时基本就挂D挡走，觉得手动换挡有点别扭，不太顺手。其实我以前开纯手动车超熟练的，那是从大货车上练出来的，现在家里还留着一辆老手动车，总觉得自动挡带手动切换的模式怪里怪气的，有时候用着不自在。
除了陡坡缓降，有些车还能用强的能量回收模式，下坡时候回收动能帮着减速，这也能顶一部分事儿，但归根结底，手动模式没了，总归让开车多出些不确定性，尤其在复杂路况下，你得更小心点。
想想那些山路或者工地附近的坡道，开车时候多一个选择，总比少一个强，变速箱设计简化了是省成本，可对司机来说，安全选项少点就多点潜在麻烦。举个例子，我上次开长途上山坡，幸好有手动，能及时加档稳住车速，要是没有，变速箱热起来可能直接保护性停车，耽误工夫。还有下坡那次，刹车用着用着就烫手了，赶紧锁档靠发动机顶着，才没出大问题。
堵车时候也一样，夏天高温，变速箱老换档热得快，没手动固定，就得靠空调吹着凉快点那些零件，但这治标不治本。能量回收是好东西，尤其电动车上用得顺，但油车上效果没那么猛，下坡时候多回收点电能减速，确实帮把手，可还是比不上手动那么直接可靠。
车厂这么改，可能是为了让新手好上手，少点操作错误，但对老司机讲，这等于剥夺了控制权，在关键时候，你就得全靠电子系统了，万一电子卡壳呢。
开车上路，坡道是最容易忽略的考验，手动模式简单一个拨杆，就能多层保障，现在没了，得自己多留意路况，提前规划速度。像我这样惯手动的人，开自动挡总觉得少了点底气，以前纯手动车上，档位自己掌握，坡上坡下随心所欲，现在手自一体虽方便，但切换时候总有延迟，反应慢半拍。车子技术进步了，电子辅助越来越多，可基础功能减配，总让人觉得不踏实。
下次买车的时候，多问问有没有手动模式，尤其爱跑山路的，千万别忽略这个细节。
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