最近有个消息，估计很多车主都挺关心的，那就是从2027年开始，那种半截方向盘就要彻底说再见了。

这不是随便改改，而是直接把这东西从国家规定里彻底删掉了，等于是给它判了死刑。

这也不是第一次了，前两年，像那种隐藏起来的门把手，就被要求必须得留个能手动打开的机械开关，还有那种一脚油门、一脚刹车的驾驶模式，也被要求不能光靠松油门就直接刹停，必须得踩刹车才行。

这次呢，这个半截方向盘更是被完全清退了，这是为啥呢？

道理很简单，安全面前，没什么好说的。

有数据就显示，开车时受伤的人里，有差不多一半都跟方向盘有关。你想啊，要是车头撞了，司机肯定会往前冲，然后就会撞上方向盘，这叫二次碰撞。咱们平时用的圆形方向盘，能给身体一个完整的支撑面，加上安全气囊一起，能形成一个保护网。可要是半截方向盘呢？

它中间不是有个大豁口嘛，就像一张大嘴巴张着，万一司机脑袋或者胸口直接穿过去，撞到转向柱上，那后果可就太严重了。更要命的是，新规定还要求方向盘必须通过十个特定位置的冲击测试。

对于那种上面缺了一大截的异形方向盘来说，这些测试点根本就没地方测，测不了就等于不合格，肯定过不了关。

要说这些让人争议不断的设计，特斯拉绝对是走在前头的那个。像那种一松油门就刹车的单踏板模式，就是特斯拉最先开始推广的，让很多人都惯了那种操作；隐藏起来的门把手，也是他们家在2012年的Model S上头一次用，后面很多车都跟着学；还有这个Yoke半截方向盘，是2021年Model S改款的时候才装上的，主打一个像开飞船一样的操控感。

这些设计在发布会上看着是挺酷炫的，可真开起来呢？有个买了半截方向盘的车主就在网上吐槽说，提车第一天，在地库里掉头，手一下子就抓空了，差点撞墙。那时候他真想问问设计师，你平时自己开车吗，这玩意儿到底好不好用啊？

车企老是爱拿F1赛车说事儿，好像这样就能让大家感觉自己开的是同款操控。但实际上啊，F1赛车跟咱们平时开的车完全不是一回事儿。F1赛车呢，方向盘稍微一动，车轮就能转很多，车手基本手不离盘就能完成转向。

可咱们民用汽车呢，方向盘通常要转好几圈，车轮才转过来一点点。在掉头、倒车这种需要大幅度转方向盘的时候，半截方向盘的缺点就暴露无遗了。比如说，你在路口掉头，单手操作很容易就抓空了；倒车入库的时候，又找不到个能支撑手的地方，手指头还有可能卡到方向盘辐条的缝隙里去，很不方便。

这次国家出手，其实也是看出来行业里这种假科技内卷有点过头了。过去几年，新能源车特别火，大家都在拼命搞创新。结果呢，屏幕越做越大，实体按键越来越少，设计也越来越激进。

你看飞机驾驶舱都那么复杂，自动化程度那么高，也没见把所有实体按键都取消了，汽车倒是一个劲儿地往屏幕上搬。像那种藏起来的门把手，全景天窗，还有半截方向盘，这些设计看着酷炫，用起来可不一定方便，关键时候甚至可能要命。监管部门现在就改变了思路。

他们明确表示，半截方向盘，直接从规定里删了，没得商量；隐藏式门把手，强制要求必须留个机械开关，以防万一成了救命通道；单踏板模式呢，默认状态必须得踩刹车才能停，防止大家肌肉记忆搞错了出事。

国家这是在告诉大家，一方面为未来真正的线控转向技术铺路，另一方面又给那些有安全隐患的奇葩设计纠正，鼓励大家搞那些真的有用的技术，别再搞那些华而不实的假创新了。

表面上看来，这些新规定确实都跟特斯拉有点关系，毕竟上面提到的这三项设计，都是特斯拉最先推出来的。但骨子里来说，这是整个新能源汽车行业从过去那种野蛮生长，往规范发展的必然过程。特斯拉作为这个行业里的先行者，多多少少也承担了试错者的角色。

这些设计的问题暴露出来以后，监管部门及时出手纠正，其实恰恰体现了对大家生命安全的高度负责。毕竟啊，开车这事儿，安全才是最重要的，再怎么未来，也得先保证活下来才行。

等到2027年，半截方向盘彻底退出历史舞台的时候，那些曾经被吹嘘的赛车同款，都会变成过去式了。真正留下来的，是对设计边界的尊重，也是对用户安全的看重。