小鹏X9这车35.98万起,为什么4S店销售看到赛那车主转投都不敢拦?老司机把两台车拆到白车身才明白门道
十月底珠海那场复刻实验,陈震180码撞墙,闪灵A柱弯了12度。当晚就有人私信问我:换成小鹏X9会不会直接散?我没急着回,花了三天把两台车的白车身数据扒了个底朝天——X9那套2000MPa笼式车身加前后一体铝压铸,整车扭转刚度46000牛米每度,比闪灵高出四成还多。前后纵梁用的“日”字形铝合金挤出件,比传统钢板焊接多三条力传导路径,正面碰撞时驾驶舱位移大概能少个8公分。数据摆这儿,至于你信不信,反正陈老师没拿X9去复刻。
开过MPV的都知道进地库那个酸爽,车长5米2的家伙掉头得来回倒。X9这台车我专门拉去广州K11那个螺旋坡道试,最急弯半径11米2,一把轮就调头,方向盘只打了一圈多点。后轮主动转向这东西不新鲜,但把最大转角做到正负5度,低速时后轮跟前轮反着转,转弯直径硬是干到10米8——比本田飞度还小一圈。高速120码并线,后轮又跟前轮同向转,车身不会左右晃悠,后排孩子照样睡。
三排车最怕空调分布不均,前排冻死后排流汗。X9在顶棚、B柱、三排侧围埋了6000个微孔,风从孔里渗出来,风速降到0.2米每秒。38度烈日下车内设24度,实测三排头部温度差只有1度多,而某些传统MPV能差出三四度。更有意思的是,车上那个AI摄像头会看人,识别体表温度,自动给老人小孩那边多送点风,年轻人区域少送——真正的看脸办事。
后备箱这块我自己测过,官方说三排收纳后2554升,我跑迪卡侬买了29个20寸登机箱,硬是全塞进去了。把第二排也放倒,空间直接飙到3200升,4辆山地车加露营装备一次拉走。关键是全平地板,没有传统MPV那道10公分高的台阶,因为后悬架气包挪到了副车架外侧。后地板用2000MPa热成型钢做横梁,跨度1米4能扛200公斤动态载荷,周末当移动大床房也不会响。
整备重量2吨6,比埃尔法重200公斤,但零到百只要5秒7。800V平台加前感应异步后永磁同步,综合370千瓦640牛米。我见过示波器测试波形,踩死电门2秒内电流爬到530安,SiC模块开关损耗比传统低四成。10次连续全油门电机温度只到142度,离保护线远着呢。同样300千瓦充电桩,X9能把电压拉到750伏,充电功率比400V平台高三成多。
CLTC续航702公里,实际能到多少?惠州有个车主跑了24天1509公里,WLTP表显502实际跑519,达成率103%。当天30度空调23度,七成高速平均88码。能耗最低跑到14.5度每百公里,比官方数据还低,因为空调压缩机、水泵、油泵全换成48V无刷电机,低速堵车功率只800瓦。高速120码风阻0.227,MPV里独一份,风噪62分贝,比埃尔法低4分贝。
5C闪充这块,10%到80%只要11分多钟。双极耳加激光焊,极耳从2条变8条,电流路径短六成。液冷板直接夹在电芯中间,温差控制在3度以内。沈海高速潮州服务区实测,充电桩最大480千瓦,插枪30秒电压拉到820伏,10分钟表显增加313公里。电池循环1000次后容量保持率92%,官方给8年16万公里质保。
车顶2颗126线激光雷达加12颗高清摄像头,算力508TOPS。深圳深南大道那个复杂路口,5条车道加潮汐车道,方向盘交给城市NGP,系统200米外就识别红绿灯倒计时,自动跟车刹停。夜间暴雨30毫米时雨量,激光雷达905纳米波长穿透力比摄像头高三倍,依旧能识别60米外雪糕筒。城市NGP百公里接管0.6次,订阅费一年6800,相当于每天18块请个代驾。
前后一体压铸件投影面积1米2乘1米4,压铸机锁模力12000吨,比特斯拉ModelY后地板高一倍。92个零件合成1个,焊点减少1200个,重量降17公斤,扭转刚度却提升25%。压铸机里埋了64个传感器,实时监测铝液温度流速压力,良品率98.5%,一天能压240件。售后维修后地板切成3段可更换区域,小追尾只换三分之一。
双腔空悬加CDC,刚度可在1.2到2.5牛每毫米之间切换。90码过40毫米减速带,后排乘客咖啡液面晃动高度6毫米。前置摄像头50米外识别减速带,CDC提前把阻尼调到最大,过了减速带200毫秒内变软。高速120码空悬自动降低20毫米,风阻减少4counts,续航提升6公里。停车后迎宾模式再降30毫米,老人小孩上下车不踩台阶。
赛那尊贵版35.98万,只有2.5L混动加普通悬挂。X9同价直接给800V高压、激光雷达、双腔空悬、后轮转向全套。800V平台成本比400V可能高个一万多,激光雷达两颗一万多,空悬八千,后轮转向五千。小鹏靠12000吨压铸减少37个零件、节省1200个焊点,制造降本四千多;电池用磷酸铁锂3C电芯,比三元5C大概便宜8分每瓦时,一块100度电池包省八千。
上市72小时订单12000台,其中七成来自BBA增换购。花一样的钱,选择权在你手里。我只是把数据摆出来,至于怎么选,你自己掂量。
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