货斗里藏着能当冰桶的防水储物箱，后排地板平得能当临时小床，这台本田皮卡一亮相，就打破了大家对皮卡的固有印象。它不像别的皮卡一门心思往硬派越野上靠，反倒剑走偏锋，活成了周末露营爱好者的专属“移动生活舱”。
2026年初，本田正式推出了新款Ridgeline皮卡，消息一出就在业内吵翻了天。争议的核心很简单，它没跟风用主流皮卡的非承载式车身，依旧坚持承载式设计，相当于在一群壮汉里，走出了一个温文尔雅的实力派。
喜欢它的人，夸到停不下来，说它开到60公里时速时，车内噪音才68分贝，比不少SUV都安静，开在市区里几乎听不到多余的杂音。不看好它的人也直截了当，觉得没有非承载式车身的加持，越野能力就是短板，根本算不上“正经皮卡”。
其实仔细想想，本田的工程师们大概是摸清了大多数人的用车习惯。现在买皮卡的人，真不是天天往荒山野岭里钻，大部分时间还是在铺装路面上通勤、接送孩子、采购物资，偶尔周末出去露个营、拉点装备。
这台新车搭载的3.5L V6发动机，能输出285马力和355牛·米的扭矩，匹配9速或10速自动变速箱，还有混动版本可选。它的动力不是那种猛踩油门就窜出去的暴躁类型，而是循序渐进的平顺感，起步轻盈，加速不顿挫，女生开起来也毫不费力，完全没有传统皮卡的笨重感。
实测下来，它的WLTC综合油耗是9.4L/100km，市区拥堵时大概13L左右，高速上能控制在10.5L，虽然比同级别部分车型略高，但动力输出更稳定，开起来也更省心。
坐进车内，最让人惊喜的就是本田对空间的极致利用，不愧是玩空间魔术的高手。后排座椅能按60/40比例分割放倒，还能向上翻折，翻起来之后，就能腾出一个纵深932毫米的纯平储物空间。
平时放些贵重物品、露营装备，或者孩子的玩具、婴儿车，都特别合适，既安全又不占地方。有车主分享，上次带家人露营，把后排翻折后，直接放了两个折叠帐篷和一套桌椅，省出了大量的乘坐空间。
货斗的设计更是它的加分项，双动式尾门特别实用，既能向下翻折90度，也能侧开，装卸大件物品时特别方便，还配备了液压缓降功能，拎满东西也能轻松关上。
货斗下方还藏着一个7.3立方英尺的防水储物箱，带排水孔设计，夏天出去露营，往里面放些冰块和饮料，就是一个移动冰桶；雨天拉了潮湿的户外装备，也能直接放进去，不用担心弄湿车内。
它的轴距达到了3258毫米，接近全尺寸皮卡的空间表现，后排地板是纯平设计，腿部空间特别宽敞，就算坐三个成年人，也不会觉得拥挤，长途出行也不会累腿，这一点比丰田Tacoma、福特Ranger都有优势。
新车一共推出了多个版本，针对性特别强，不用大家纠结半天。Sport版主打性价比，配置够用，价格亲民，适合日常通勤、偶尔载物的用户，家用代步完全没问题。
Trail Sport版则更偏向户外，升级了越野悬挂调校和全地形轮胎，还配备了iVTM4四驱系统，能把70%的扭矩分配到后轴，湿滑路面、砂石路都能轻松应对，轻度越野完全不在话下。
还有一款黑色版，全套黑色套件加持，颜值拉满，适合追求个性、看重外观的颜控用户。价格方面，海外售价区间在4.2万至4.9万美元，国内如果引进，预计在35万元左右，平行进口商那边也有少量车源，价格会略低一些。
和竞争对手比起来，它的优劣势都很明显。对比丰田Tacoma，它的乘坐舒适性和内饰质感更胜一筹，车内用了皮质材料搭配橙线缝制，档次感拉满；和福特Ranger相比，轴距长了108毫米，乘坐空间更宽敞。
但它也有短板，最大牵引力只有5000磅，大概2268公斤，比不上福特F150、丰田Tacoma这些主打硬核越野的车型，而且货斗宽度有限，装载超宽物件时会有些局促，适合货运需求不高的用户。
随着皮卡市场的越来越普及，大家对皮卡的需求也越来越多元，不再局限于“工具车”的定位，兼顾家用和休闲的皮卡，正成为越来越多人的选择。北美市场的调查显示，超过30%的皮卡车主，买皮卡的主要用途就是家庭使用。
值得注意的是，2026款Ridgeline全系标配Honda Sensing安全超感系统，还新增了交通拥堵辅助功能，预碰撞系统的刹车距离缩短了1.2米，主动安全配置更全面，开起来也更安心。
现在电动皮卡扎堆内卷，燃油皮卡的市场份额确实受到了冲击，但这台Ridgeline依旧有自己的竞争力。它的动力总成可靠，维护成本不高，一年开2万公里，保养费用大概3600元，比不少电动皮卡的保养成本还低。
尤其是在充电设施还不完善的地区，燃油加混动的组合，比电动皮卡更务实，不用纠结续航，也不用到处找充电桩，加满油就能安心出行，不用担心半路没电的尴尬。
现在的皮卡市场，分化越来越明显，福特F150、丰田Tacoma这些传统车型，还在一个劲强化越野形象，主打硬核实力；现代圣克鲁斯等新兴车型，则彻底偏向城市使用，弱化了皮卡的工具属性。
而2026款本田Ridgeline，刚好找到了一个平衡点，它比SUV能装，货斗能拉装备、载货物，实用性拉满；比传统皮卡好开、舒适，日常通勤、家庭出行完全没问题，轻度越野也能应对。
它可能不会成为皮卡市场的销量冠军，毕竟定位比较精准，受众群体也相对固定，但它确实为皮卡市场提供了另一种可能，打破了“皮卡只能硬派”的固有认知。
对于那些不需要重度越野，平时主要家用、通勤，偶尔出去露营、休闲，又看重舒适性和实用性的人来说，这台不走寻常路的本田Ridgeline，真的值得多了解一下。你们觉得，这种“平衡型”皮卡，会成为未来的主流吗？
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