什么增程车敢说一周不充电？ 今天吉利刚扔出一颗炸弹：纯电续航375公里，综合1525公里，预售价可能只要12万。
你没听错，这不是30万的理想，也不是20万的问界。 这是一台挂着吉利标，准备把10万级SUV市场掀个底朝天的博越REV。 隔壁比亚迪刚把插混纯电续航卷到210公里，业内还在讨论这门槛是不是太高了，吉利反手就把桌子掀了375公里，直接对标入门纯电车。
我跟你讲，这事儿背后透着一股狠劲儿。 现在的新能源车主，最烦两件事：一是三天两头找充电桩，二是出趟远门提前三天做“续航攻略”。 嘴上说着“里程无忧”，心里那本账算得比谁都清楚。 吉利这一手375公里纯电续航，说白了，就是冲着“痛点”捅刀子。 你算算，普通人一天通勤也就三五十公里，这意味着什么？ 意味着你周一充一次电，能安安稳稳开到周五，完全把车当纯电车用。 周末想回个老家或者郊游，1525公里的综合续航垫底，加油几分钟就能续上，里程焦虑？ 不存在的。
更绝的是它的“人设”。 外观一看就是新能源的派头，封闭前脸、贯穿灯带、溜背造型，跟燃油版划清界限。 但你走近一拉车门，嘿，是传统的机械门把手。 就这一个小细节，不知道能赢得多少“实用派”的好感。 冬天冻不住，失灵概率低，关键时候物理结构永远比电子结构让人安心。 在大家都在比拼谁的门把手更炫酷更隐蔽的时候，吉利这一下“返璞归真”，反而成了大巧不工。
坐进车里，那股子“堆料”的劲儿就藏不住了。 官图里那个浅棕色内饰，配上菱格缝线的座椅，质感一眼看去就不像十万块的车。 最抓眼的是副驾，“女王座椅”配齐了加热、通风，连腰背都有8点按摩。 这配置以前是30万以上车型的专属，现在就这么下放了。 主驾也没被亏待，同样的待遇给到。 说白了，这就是在告诉你：性价比，不是给你一堆塑料壳子配个大屏，而是把真材实料的舒适，平等地给到车里每一个人。
中控那块14.6英寸的大屏，配合Flyme Auto的车机系统，算力据说能和骁龙8155掰手腕。 流畅度和功能性不用太担心。 但我更在意的是它把Flyme Sound音响的标识打在了明处。 音质这东西，平时不觉得，一旦好起来就再也回不去了。 这都是在给你营造一种感觉：你花的每一分钱，都买到了实实在在的、能感知到的提升。
现在说到最敏感的部分价格。 去年博越L燃油版限时起售价干到了7.89万，这次增程版，多了那么大块电池、电机和增程器，业内预测12-14万。 如果最终真的贴着12万起，甚至来个“上市惊喜价”杀到11万区间，那简直就是核弹。
为什么这么说？ 你想想看，这个价位区间的买家，可能是最精明的。 他们要计算油电差价多少年回本，要担心电池坏了天价维修，要在配置和品牌之间反复权衡。 而博越REV给的方案是：我直接让你绝大部分时间用电，省到极致；我给你越级的配置，面子足；我背靠吉利，里子也稳。 它几乎把选择题做成了必答题。
它的出现，绝不仅仅是多了一款车那么简单。 它传递出一个再清晰不过的信号：2026年的车市，战争已经打到了“核心体验平价化”的深水区。 卷续航只是初级段位，现在开始，要卷的是如何在入门价位，提供媲美中高端的全维体验。 吉利这一杆子，直接把标尺拉高了。 那些还在用“够用”配置应付10万级消费者的品牌，后背该发凉了。
那么问题来了：当一台十二万左右的车，已经把纯电续航做到375公里，把座椅按摩和高级音响变成标配时，我们是否正在见证一个时代的终结那个靠“品牌溢价”和“丐版配置”就能轻松赚钱的传统汽车时代，是不是真的到头了？
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