第四代天籁

第四代天籁（底盘代号L34）在动力系统上实现了技术上的重要革新，它不再局限于传统的自然吸气发动机，而是引入了日产潜心研发的可变压缩比涡轮增压技术，同时也保留了成熟稳定的自然吸气版本，为消费者提供了鲜明的两种动力选择。

2.0L MR20自然吸气发动机

作为第四代天籁的入门级动力配置，这款发动机继承了日产MR系列一贯的可靠与高效。

它属于2.0L直列四缸自然吸气发动机，采用全铝材质以减轻重量。在技术层面，这款发动机配备了燃油喷射技术，能够实现高效的燃烧效率。其最大功率约为117kW（约159马力），动力输出以平顺线性为主，旨在满足日常城市通勤的需求，并兼顾出色的燃油经济性。与这台发动机匹配的通常是一台注重平顺性的CVT无级变速箱。

2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机

这款发动机是第四代天籁的核心技术亮点，代表了日产在发动机领域的前沿探索。这台2.0T直列四缸涡轮增压发动机的独特之处在于其全球首创的可变压缩比技术。

传统发动机的压缩比是固定的，而VC-TURBO发动机通过一套独特的多连杆连接机构，能够根据驾驶需求，智能无级地调整活塞往复运动的上止点位置，从而改变发动机的压缩比。它可以在高性能需求时，在8:1的较低压缩比下运行，以输出强劲的动力；而在巡航或低速行驶时，切换至14:1的高压缩比状态，以获得极佳的燃油效率。这种智能切换让发动机在不同工况下都能保持最优表现。

得益于这项技术，这台2.0T发动机能够输出高达185kW（约252马力）的最大功率和380N·m的峰值扭矩。这一动力数据在同级别车型中颇具竞争力，为以舒适著称的天籁带来了强劲的加速性能。这款性能出众的发动机也因其技术先进性，获得了“沃德十佳发动机”的称号。为了应对更大的扭矩输出，与这台发动机匹配的通常是可承受更大负荷的CVT无级变速箱，部分版本可模拟8个挡位，兼顾了动力的平顺传递与驾驶乐趣。

总体而言，第四代天籁通过引入2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，成功地将日产在动力总成上的创新技术带到了主流B级车市场，实现了强劲性能与高效节能的融合，而2.0L自然吸气发动机则继续为市场提供了成熟可靠的基础选择。