其实，咱们平时可能觉得柴油发动机有点老派了，但实际上，它现在活得好好的，而且还玩出了不少新花样呢。
你看，戴姆勒这家公司，为了让柴油机更厉害，可是花了大价钱，足足投了二十亿欧元呢。他们专门研究怎么让发动机把油烧得更干净、更高效，结果把柴油机的,热效率,硬生生地提到了百分之四十五。这,热效率,到底是什么意思呢？
简单来说，它就是衡量发动机把燃油里的能量，真正转化成车轮转动动力有多少的指标。数字越高，就说明发动机的本事越大，浪费的热量就越少，油耗自然就下来了。所以，热效率提到这么高，开起来就好比每跑一百公里，能比以前省下整整一升油呢。
对于那些每天都要跑好几百上千公里的长途货车司机朋友们来说，一年下来能省的油钱可是一笔大数目，说不定都能买一台最新款的手机了，这真是实打实的为他们省钱啊。
接着说说沃尔沃，他们玩得更聪明。你知道吗，沃尔沃给自己的柴油车装上了那种不大的，就是48伏的小电池。有了这个小电池帮忙，他们在城市里开车时，油耗竟然能一下子降下来百分之二十八。
这可不是随便说说，背后的道理也挺简单的，就是让柴油发动机不用老是去做那些特别费劲的活儿，比如车子刚启动或者在市区里走走停停的时候。这些时候最耗油了，现在有小电池在关键时候搭把手，柴油机就能轻松很多，自然就省油啦，真是省心又省钱。
还有康明斯，他们搞出来的东西才叫真颠覆，简直是把传统发动机的概念都玩出了新花样。想象一下，康明斯设计的四缸柴油发动机，就像咱们小时候玩的乐高积木一样，特别灵活，想怎么变就怎么变。
它厉害到什么程度呢，就是如果卡车需要更大的马力，想把一台四缸发动机变成八缸的，来获得那种澎湃的动力输出，工程师们只需要花大概四个小时，就能直接把它给,拼,出来。
这意味着工厂不用重新去设计和生产一台全新的八缸发动机，省去了好多时间、精力和巨大的成本，而且动力一下子就翻了一倍。这种模块化的设计思路，真的特别酷，让发动机的用途变得更广，也更方便维护和升级了，听起来是不是很先进？
所以啊，在电动汽车充电还没那么方便，大家对续航和充电时间还犯愁的时候，这些经过,改造升级,的柴油发动机，反而成了那些特别看重实用、追求高效率的人眼里的新选择。你想想看，卡车跑长途，中途加满一箱柴油，顶多也就花个三分钟，车子就能马上继续赶路了。
这种又快又方便的补能方式，是现在很多电动车暂时还比不上的。这就是柴油机在当下，依然能赢得大家青睐的重要原因之一，说明它在某些方面，比如快速补能上，依然有着非常独特的优势。
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