冬天骑电动车早上出门显示还能跑50公里，气温一低，半路就得推车。 还有充电，找桩、排队、一等就是一两个小时。 但现在，一种不用充电、号称冬天也不怕冷的两轮车，已经开始在成都、佛山、上海等城市的街头出现。 它靠氢气发电驱动，用户只需要像换煤气罐一样，花几分钟换个储氢瓶，车子马上就能“满血复活”，继续跑上百公里。
2026年1月15日，在成都新都高新区，一家名为轻绿科技的公司制造的第10000辆氢能两轮车正式下线。 当地人称这种车为“氢马儿”。 从2025年开始在成都投放算起，短短一年时间，“氢马儿”的注册用户已经超过了55万人，累计完成的骑行订单超过350万个，总骑行里程突破了800万公里。 这些车搭载一个能储存100克氢气的固态储氢瓶，通过燃料电池将氢气转化为电能，实际测试下来，一次加氢的续航里程大约就是一百公里左右。
成都为中心城区定下了目标，计划在2026年底前，让1.5万到3万辆这类氢能两轮车跑在大街小巷。 轻绿科技的动作更快，他们已经和杭州、济南、三亚、沈阳、赣州等城市签了合作协议，目标是2026年在全国范围内投放5万辆“氢马儿”。
几乎在同一时间，2026年1月19日，上海嘉定安亭的上海机动车检测认证技术研究中心举办了一场特殊的比赛，全国首次氢能共享两轮车性能耐力挑战赛。 当天气温只有1到7摄氏度，还下着阴冷的小雨。
来自氢航科技、协氢新能源等六家企业的产品在赛道上连续循环行驶了7个小时。 这场比赛不拼速度，重点检验车辆在共享出行这种高强度使用下的可靠性、氢气消耗和低温表现。
测试结果给出了具体的数据：车辆更换氢瓶的时间可以达到分钟级别，有的甚至不到一分钟就能完成。 每跑一公里，消耗的氢气大约在1克到1.4克之间。 即使在低温环境下，储氢瓶的氢气释放能力也能达到标称值的90%左右。
参赛的氢航科技两辆车，在换瓶前都骑行了超过90公里，创造了当天单瓶续航的最长纪录。 协氢新能源则凭借其新发布的T100车型，拿到了最佳电堆效率奖和最佳创新设计奖。
在广东佛山，政府的推进计划更加系统。 佛山市南海区在2025年9月30日发布正式公告，将氢能两轮车作为产业示范重点项目来实施。 公告明确要求，到2025年底，在全区范围内投放不少于1.5万辆氢能两轮车；到2026年底，累计投放量要达到4万辆。 公告还详细规定了技术标准，要求车辆的燃料电池额定功率不低于280瓦，储氢量不少于60克，续航里程不低于55公里。
公告甚至对运营方式做了具体安排，要求运营主体按照“先氢后电”的时序来投放车辆，即先投放氢能两轮车，再按比例投放少量的锂电两轮车作为配套，比例大概是1辆氢能车配不超过2辆锂电车。 这样做是为了确保示范项目真正聚焦在氢能技术的推广上。
氢能两轮车的工作原理和传统的锂电池电动车完全不同。 它的核心是一个氢燃料电池堆。 储氢瓶里的氢气输送到电堆中，与空气中的氧气发生化学反应，直接产生电能来驱动电机，排放物只有水。
这个过程不依赖锂离子在电解液中的移动，所以环境温度对它的发电效率影响很小。 实测数据表明，在零下20摄氏度的环境里，车辆的动力输出和常温下差别不大。
用户不再需要寻找充电桩并等待充电，而是直接去换氢点，把车上耗尽的储氢瓶取下来，换上一个已经充满氢气的新瓶子。 整个操作过程通常在几分钟内完成。 对于一天需要骑行上百公里的外卖骑手来说，这意味着每天可以节省出至少一两个小时的充电等待时间，用来接更多的订单。
采用换氢模式后，车辆的利用率大幅提升，因为车辆不会长时间闲置在充电站。 在成都，有的氢能共享单车日均骑行次数可以达到15到19次。 运营方测算，在一些运营良好的区域，一辆氢能共享单车大约1到1.5年就能收回投资成本。
同等重量下，氢气蕴含的能量远高于锂电池材料。 这使得氢能两轮车在控制整车重量和体积的同时，能够实现更长的续航。 除了普遍的百公里续航，一些针对快递物流开发的氢能三轮车，用300克氢气就能实现超过260公里的续航。
根据行业测算，氢能两轮车每公里的综合使用成本大约在0.18元左右。 相比之下，锂电两轮车的每公里成本约为0.134元，氢能车要高出35%左右。 这主要是因为燃料电池系统和储氢瓶的成本还比较高。 一辆氢能两轮车的整车价格大约在8000到9000元，是普通锂电车型的两倍多。
工信部通过“未来产业揭榜挂帅”机制，给行业设定了明确的降本目标：到2026年，氢燃料电池两轮车的动力系统成本要低于5000元一套，燃料电池寿命要超过3000小时。 随着产量扩大，成本差距正在逐步缩小。
换氢站的数量还远远不能和遍布各个角落的充电桩相比。 截至2025年底，全国加氢站总数大约在540座左右，而且主要服务于公交车、重卡等商用车辆，专门服务于两轮车的换氢点更是稀少。 这限制了车辆的出行范围，尤其是在非试点城市。
佛山市南海区的规划是，到2030年要在全区建设完成186座加氢站，以保障包括两轮车在内的整个氢能交通体系的运行。 一些企业则尝试采用“瓶装氢气运输”的模式，像送桶装水一样，把充满氢气的储氢瓶直接配送到换氢柜，以快速铺开网络。
2026年开年的这两个多月，整个产业处于高速运转状态。 成都的生产线在满负荷生产，以满足不断到来的订单。 上海的耐力赛为行业提供了第一批公开、可对比的实测数据，让产品的性能有了更直观的参照。 佛山的4万辆投放计划正在按步骤推进，相关的运营管理细则已经出台。
国家层面设定的10万辆级应用目标，像一针强心剂，让上下游企业都有了明确的努力方向。 企业的竞争焦点集中在提升电堆效率、延长系统寿命、优化储氢瓶的轻量化设计，以及降低整个供应链的成本上。
在成都，蓝色的“氢马儿”已经成为不少市民短途出行的选择。 在佛山，氢能两轮车被优先投放在产业园区、景区和共享单车热点区域。 在上海，赛道上测试的技术正在转化为更稳定可靠的量产车型。 对于每天骑行上百公里的外卖小哥来说，几分钟换氢就能跑一整天的体验，正在改变他们的工作模式。
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