一手准新Panamera，99.8万享陆地飞行！-有驾

最近老有朋友问我，花一百万买台车，到底是选BBA的旗舰，还是干脆上个豪华品牌里的“狠角色”？我就反问一句：你有没有想过，花一辆5系、A6L的钱，就能开上一台能让你走路都摇头晃脑的保时捷？

你没听错，现在市场上真有这种“捡漏”机会——99.8万就能拿下一台准新的Panamera！是不是感觉天都塌了？那些早几年花两百万提车的老车主怕是要气得蹦起来。但这事儿还真不是吹，二手准新车源里，确实开始冒出一批价格“跌冒烟了”的Panamera。以前这车可是“装逼利器”中的战斗机，现在倒好，门槛一降，直接从神坛走进了现实。那问题来了，这车到底值不值？是真香，还是劝退？今天我就以一个老车评人的身份，带大家好好盘一盘这台“陆地飞行器”。

先说外观，Panamera这车一出来，就有人吐槽它“溜背像棺材”。可你看久了就会发现，这设计其实是“越看越上头”。低趴的车头、贯穿式尾灯、无框车门，再加上保时捷祖传的蛙眼大灯，整台车往那一停，气场直接拉满。风阻系数做到0.23Cd，这数据在同级里顶呱呱，不光省电（如果是混动版），高速还稳。你开它上桌，绝对是第一个动筷的那位——排面这东西，保时捷拿捏得死死的。

坐进车里，扑面而来的就是一股“贵气”。虽然Panamera的中控布局在当年被说太像奥迪，但用料和做工，真不是一般豪华品牌能比的。大面积真皮包裹、金属饰条、软性材质，摸哪哪舒服。座椅是选装的运动款，支撑性特别好，跑高速或者山路，腰不酸背不痛。空间也没想象中那么憋屈，后排能轻松跷二郎腿，身高1米8坐进去也不顶头。要是跑长途，后排一放倒，秒变“床车”，累了直接躺平，这体验，BBA的5系、A6L可给不了。

说到动力，我试的这台是Panamera 4S，3.0T V6涡轮增压，最大马力440匹，百公里加速只要4.4秒。一脚油门下去，推背感直接把你按在座椅上，那种“贴地飞行”的感觉，真的会上头。你别看它块头大，过弯一点不笨，底盘调得又韧又有质感，加上四驱系统，雨天湿滑路面也稳得很。保时捷的PDK变速箱，换挡快得像闪电，平顺性也顶呱呱。这车开起来，根本不像一台五米多长的轿车，倒像是个“驾驶玩具”，操控感直接拉满。

智能化这块，Panamera确实不是它的强项。中控屏尺寸不算大，UI设计也偏传统，跟现在新势力动不动就三联屏、大平板比，有点老咕噜棒子。不过基础功能都齐全，CarPlay、导航、座椅记忆、L2级辅助驾驶都有。我试了自适应巡航和车道保持，跑高速很省心，系统反应挺灵敏，不会像某些“车界网红”那样动不动就抽风。主动刹车也靠谱，有次前车急刹，系统提前介入，避免了追尾。安全性方面，气囊给到7个，车身刚性也强，Euro NCAP五星认证，开起来心里有底。

那问题来了，99.8万买它，是不是比买新车更香？咱们拉两台竞品比比看。

第一台是奔驰S级。S级是行政座驾的标杆，后排舒适性没得说，空气悬挂+魔毯系统，走烂路像在飞。但你要自己开？那手感偏软，转向虚位大，开起来像艘船，缺乏激情。Panamera呢？既能自己开得爽，又能让后排舒服，属于“全能型选手”。而且S级这个价位，只能买到低功率的3.0T，动力比Panamera 4S差了一大截。

第二台是宝马7系。7系最近换代，外观更霸气，内饰也科技感十足。3.0T版本百公里加速5.6秒，比Panamera慢了一截。操控上，7系确实比S级强，但跟保时捷比，还是差了点“人车合一”的感觉。Panamera的转向精准度和底盘反馈，明显更上一层楼。而且7系这个价位，配置还没Panamera全，像高级辅助驾驶、BOSE音响这些都得加钱选装，算下来落地可能还得加十几万。

第三台是特斯拉Model S。纯电、加速快、智能化高，Model S确实是个狠角色。百公里加速只要3.1秒，秒杀一切燃油车。但你要考虑充电问题，跑长途不一定方便。而且Model S的悬挂偏硬，后排舒适性一般，适合追求科技感的年轻人，不适合全家出行。Panamera呢？加油五分钟，续航七八百，去哪都不慌。而且保时捷的品牌价值，在某些场合，比“科技先锋”更让人认可。