王皓手里的速腾L刚提三个月,4S店销售又打来电话:"哥,新车速腾S要来了,比您这台便宜两万。"
电话那头沉默了五秒。
这就是大众现在的活法——自己人打自己人,抢的就是那批还没下单的犹豫户。
**轴距砍掉4厘米,价格能香到哪儿去?**
咱先说说速腾S这车到底长啥样。从工信部申报图看,外观跟速腾L就是双胞胎,贯穿灯带、数字尾灯一个不落,但仔细瞅数据——长度少了11厘米,轴距直接缩水43毫米。
这意味着啥?后排腿部空间得往回抠。1米75的个头坐进去,膝盖大概率顶着前排椅背。但大众心里有数,买这车的人压根不在乎后排能不能跷二郎腿,他们看中的是那张"VW"车标和一句话——"开不坏的大众"。
动力上倒是实在。1.5L自吸配6AT,这套组合皮实得像拖拉机,百公里油耗能压到5个多;想要点激情的,1.5T Evo2发动机118千瓦,7速双离合该有的推背感都给你。说白了,就是把速腾L的配置表拿过来,该减的减,该留的留,最后拿价格说事儿。
按照大众尿性,速腾S起售价大概率卡在9.99万。这价位直接跟吉利星瑞、长安逸达正面刚,甚至能碰上比亚迪秦PLUS DM-i的尾巴。
**速腾家族年卖25万台,为啥还要生个"小弟"?**
有人要问了:速腾L去年卖了25.6万辆,在大众体系里排老二,好好的为啥要出个低配版自己抢自己饭碗?
答案藏在朗逸那27万辆销量里。
朗逸能霸榜,靠的就是价格带够宽——从9万出头打到13万,总有一款卡住你的预算。速腾以前只守着11万-13万这块地盘,眼睁睁看着9万-11万的市场被合资对手和自主品牌瓜分。这次速腾S下探,就是堵窟窿来了。
说难听点,这叫"向下兼容"。大众发现了一个残酷事实:现在的年轻人不是买不起速腾L,而是觉得多花两万不值当。你给他一台外观一样、三大件够硬、价格便宜的"青春版",他立马掏钱。
这招其实跟手机厂商学的。苹果出个iPhone SE,小米搞个Redmi,本质都是用品牌溢价覆盖更多价格敏感人群。
**合资车的最后倔强,还是困兽之斗?**
说实话,速腾S这车让我想起2015年那会儿。
那时候大众随便拿个"套娃脸"出来都能月销过万,经销商门口排队提车的场面现在还历历在目。但十年过去,市场变天了。比亚迪秦PLUS插混版12万块落地,纯电续航120公里;吉利银河L6混动起步价10.98万,油耗能干到百公里3个油。你速腾S就算卖到9万9,拿什么跟人家比性价比?
靠情怀?现在95后提车第一句话是"有没有智能驾驶",不是"我爸当年开的就是大众"。
靠品控?这两年速腾的双离合顿挫、异响投诉可不少,再加上新能源车三电终身质保一出,燃油车那点"耐用"优势已经不够看了。
**3月上市,留给大众的时间不多了**
速腾S选在3月上,这时间点挺微妙。
北京车展4月开幕,到时候自主品牌肯定又是一波"遥遥领先"的技术轰炸。大众赶在这之前把新车推出来,抢的就是春节后那波购车潮——手里攥着年终奖,想换辆代步车的打工人。
但我有一说一,这车能不能火,关键看定价有没有诚意。
如果真敢9万9起步,配置别太寒酸,倒车影像、定速巡航、LED大灯该给的都给,那还能跟自主品牌掰掰手腕。要是玩那套"低配乞丐版"把戏,12万落地连个中控大屏都是选装,那销量注定扑街。
最后问一句:你们觉得速腾S定价多少合适?
我赌9.79万起。再高,真没人买单了。
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