增程车的“热潮”褪去，但问题才刚刚开始
我得承认，当年增程车风头正劲的时候，我也差点跟风下单。销售那句“既能像电车一样省钱，又能像油车一样加油”的万能话术，配合冰箱彩电大沙发的沉浸式体验，杀伤力确实不小。可如果今天你还以为增程是“油电通吃”的万能解药，那大概率要被现实打脸了。
乘联会2026年2月的数据一出来，不少人都看愣了——增程车零售销量5.2万辆，同比下滑15.6%，环比更是暴跌31.4%，是当月唯一同比下滑的新能源品类。而在2025年全年，增程车共卖了123.5万辆，同比增幅从2024年超过70%的狂飙直接摔到6%。那些“增程会彻底干掉燃油车”的豪言壮语，如今听起来多少有点尴尬。
不过话说回来，整个大盘里增程车并不是全军覆没。问界M7凭7273辆的销量成了2月份唯一破7000辆的车型，理想L6以4900辆紧随其后。一边是问界的春风得意，一边是理想的断崖失势，增程赛道的竞争已经从“一家独大”变成了“你争我夺”。
但热闹归热闹，有件事得掰扯清楚——增程车的本质是一台“带着发电机的电动车”，不是什么魔法。它所宣称的“无续航焦虑”，在纯电车续航动辄800公里、5C超充10分钟补电300公里的2026年，已经算不上独家本事了。更重要的是，为了“可油可电”，增程车在结构上不得不塞进两套系统，这带来的后果可不止是多占点空间。
高速行驶时的效率问题最让人头疼。增程车的能量要经过“燃油→电能→机械能”两次转换，高速巡航时综合效率反而低于燃油车。主流增程车馈电油耗普遍在7-8L/100km，一些老款车型甚至能飙到9升以上。理想汽车技术负责人前不久披露的数据显示，从第一代到第三代增程器，WLTC亏电油耗从8.6L一步步压到6.3L，累计降了27%。进步是实打实的，但6.3L这个数字——说实话，同级别的插混车已经能做到4-5L了。
至于纯电续航，更是增程车主心里的一根刺。宣传200公里，夏天实际跑150公里，冬天开暖风直接对半砍到100公里不到。有车主在群里吐槽：“每天不是在充电，就是在找充电桩的路上。”这句话虽然夸张，但道出了不少人的日常。
更扎心的是保值率。中国汽车流通协会2026年3月的数据显示，增程车型三年保值率普遍低于55%，部分车型开一年贬值超10万。技术迭代太快——2026年的新款增程车，电池已经普遍60-80度，纯电续航350-500公里，而老款车型只有20-40度电，在二手市场上几乎无人问津。
那增程车到底该不该买？我的建议是：如果你符合以下三类情况，增程确实值得认真考虑；如果不符合，纯电或插混可能是更明智的选择。
第一类，没有家用充电桩但又不愿意被充电站“绑死”的用户。老小区、老旧线路导致装不了充电桩的情况比比皆是，增程的“可油可电”对这些用户来说是刚需，不是锦上添花。第二类，北方严寒地区的用户。零下20度纯电车续航打五折的痛，增程车可以用发动机余热来供暖，续航稳定性好不少。第三类，需要大空间的多孩家庭。增程车因为底盘需要同时容纳油箱和电池，反而催生了大量6/7座车型，对于“全家出行”这个刚需场景，这种实用性比技术参数重要得多。
买车这件事，最怕的不是花冤枉钱，而是买了之后才发现“当初想的和现在用的根本不是一回事”。增程车不是原罪，真正的问题在于——你是真的需要它的“折中方案”，还是被营销话术带进了“什么都想要、什么都得不到”的陷阱？
在新能源技术加速迭代的2026年，你到底是在买一台“够用的车”，还是在为一套“即将过时的方案”支付溢价？
全部评论 （0）