最新数据显示，奔驰宝马2026年在华预期销量预计不足50万辆，这个数字几乎回到了十年前的2016年。当年奔驰在华销售47万辆，宝马销售51.6万辆。
“买BBA就是买个标。”这句曾经略带戏谑的调侃，如今正成为现实。随着奔驰、宝马在华销量预期降至不足50万辆，与十年前持平，BBA在中国市场的黄金时代似乎正被新能源浪潮快速冲刷。
01 昔日辉煌不再
过去十年，BBA在中国市场曾占据70%的豪华车份额，构建了坚不可摧的“稳定领先结构”。而如今，这一份额已萎缩至35%左右，他们的“光环”正在快速消退。
更令人震惊的是，奔驰与宝马向供应商透露的2026年预估量均不足50万辆，几乎回到了2016年的水平。相比之下，问界2026年的销量目标同样是50万辆，与这两大豪华巨头齐平。
中国市场曾是BBA当之无愧的“利润奶牛”，但如今却成了他们的“失血点”。2025年上半年，奔驰在华营收下滑28.6%，宝马净利润下降29%，奥迪利润也下滑37.5%。
豪华车市场的格局正在经历重塑。根据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟的观点，2026年BBA的核心目标已不再是规模扩张，而是 “稳住价格，稳住市场份额”。
02 转型艰难阵痛
造成BBA销量大跳水的直接原因在于战略误判与转型迟缓。在2020年至2025年中国新能源车渗透率从不足10%飙升至54%的浪潮中，BBA错失了关键窗口期。
主要玩家新能源布局对比
BBA早期策略：主要采用“油改电”方案，产品节奏慢
真正纯电平台量产：延迟至2025年前后（如宝马Neue Klasse）
中国市场新能源渗透率 (2025年)：约54%
BBA新能源豪华车渗透率：长期徘徊在15%左右
中国品牌优势：早期深耕技术，快速迭代智能化体验
当问界M9稳居50万元级SUV榜首、尊界S800在超70万元市场首月订单达6500份时，BBA却仍在为电动车的市场接受度苦苦挣扎。奔驰新上市的纯电CLA在12月仅售出1369辆，而同期价格相近的小米SU7销量超过1.1万辆。
03 中国品牌崛起
BBA的退守伴随着中国高端品牌的全面崛起。2025年第三季度，中国高端车市前十榜单中，新锐品牌在销量上已首次反超BBA。
消费观念的转变尤为关键。麦肯锡报告显示，约50%的中国消费者明确表示不愿为跨国品牌电动车支付额外溢价。蔚来汽车创始人李斌曾透露，蔚来用户中BBA车主占比高达七八成。
市场见证了传统4S店的黯然退场。例如，北京东三环鹏龙大厦前的奔驰三叉星徽悄然被“鸿蒙智行”取代。全国已有超过80家奔驰4S店选择闭店或转投新势力阵营。
04 BBA的自救行动
面对挑战，BBA正在启动一场全面而深刻的自救。他们的核心策略可以概括为：“在中国，为中国”，全面拥抱中国技术。
奔驰已与Momenta、字节跳动等中国科技公司深度合作，联合开发更适合中国路况和用户习惯的智能驾驶系统。奔驰甚至还战略投资了中国的自动驾驶相关企业。
宝马的行动同样迅速。除了与Momenta合作开发中国专属的智能驾驶方案，宝马还与华为鸿蒙生态、阿里巴巴达成合作，将AI大模型应用于新世代车型。
奥迪的选择是与华为进行全面深度的合作，不仅在智能驾驶方面采用华为解决方案，合作更延伸至智能座舱、车联网生态等核心领域。这一合作已经落地，例如奥迪Q6 e-tron搭载华为系统后，已能实现不依赖高精地图的城市领航辅助驾驶。
05 依赖的再思考
BBA需要中国市场，这是毋庸置疑的。他们需要中国的市场规模，更需要这里的创新生态来弥补自身在智能化和电动化转型中的短板。
一位行业分析师指出，BBA与中国科技公司的合作，实质上是希望发挥自己的豪华品牌优势，同时弥补智能化缺陷，实现“1+1大于2”的效果。这不仅是为了赢得市场，更是为了在全球汽车产业变革中掌握定义未来豪华车的话语权。
2026年，奔驰计划在华推出超过15款新车，宝马则将投放约20款新产品。BBA正在以前所未有的速度和力度，推进产品的本土化。
如今在中国市场，许多家庭的“BBA+新能源”组合成为常态。奔驰宝马曾依赖的品牌光环，在智能化和本土化服务更贴心的中国品牌面前，正在快速褪色。
随着新能源车渗透率在2026年预计提升至约55%，这场关于豪华定义的战争已进入深水区。对BBA而言，未来在中国市场的竞争，将不再是简单的销量数字比拼，而是一场关于创新速度、本土化深度和品牌重塑的全面较量。
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