开枝散叶
前面我们提到两件事：
一件是江南汽车那张牌照被很多品牌用过；
一件是众泰的销售网点又多又烂，都和众泰主动的“开枝散叶”有关系。
众泰是非常典型的浙商，也是个家族特征极其明显的企业，亲戚遍布各个角落，有钱大家一起赚。
母公司铁牛集团创始人叫应建仁，为了造车，从厦门国企里拉来了姐夫吴建中，成立了众泰。
在随后几年的高速发展中，众泰先后拥有了9个生产基地，这对年销最多30万的品牌来说，实在有点浪费，要知道，比亚迪现在国内也才9个生产基地。
但这不重要，这9个生产基地，更像是古代分封制，赏给藩王的产物。
而藩王之间又互相争斗，9个生产基地至少分成了四个事业部、三个销售网络，永康事业部、长沙事业部，占据7个生产基地，共用ZT经销商网络，主要卖T系列、Z系列，以及一些老旧车型；
临沂事业部，开发了S网，主卖SR系列；
金坛事业部，独资运营2015年成立的大迈品牌，经销商网络也完全独立；
每个事业部都要“有产品、有声量、有业绩”，所以出了一大批互相打架的车，比如差不多尺寸、价格，外形也都是模仿豪车的众泰T600、众泰SR9、大迈X7，资源内耗非常严重。
这只是众泰内部的事，还有散出去的职业经理人和亲戚。
2013年，铁牛集团高管效仿当年的众泰，买了一张资质后自立门户，成立了汉腾汽车，并很快接受铁牛集团控股，成了众泰系的一员；
2016年，众泰长沙事业部高管出走，并创立国金汽车，这品牌现在还活着，比众泰命硬；
还是2016年，一位疑似铁牛前高管的人创立了汉龙汽车，因为用了众泰自己申请的ZTA资质，所以也被认为是众泰系的一员；
2017年，众泰上市，为了盘活高管出走而凋零的长沙基地，又搞了个新品牌君马，想糊弄大家回一波血，但只活了两年半；
还是2017年，吴建中的儿子吴潇，接手了众泰金坛基地，创立了大乘汽车。
众泰没干成百年品牌，但是快发展出百家品牌了，各位也不用研究每个品牌都出了什么车，他们都继承了众泰的衣钵，抄就完了，最后也都没活到今天，工厂满地开花，留下一地鸡毛。
以前大家总说，多生孩子好打架是自主品牌的老传统，但都是不动主品牌，多开几个子品牌，像众泰这种癌细胞分裂一样，没有助攻，全 T M 主攻的，极其少见。
但到了今天你看，大厂子品牌、子系列的内斗，一点都不弱于众泰系，比如吉利内部的极氪和领克、吉利和银河，还有那个独立出来的星纪魅族，比亚迪内部腾势品牌的人事变动，以及奇瑞内部的各条产品线。
说白了，内斗为了什么？
还不是钱，就像俄乌战场一样，打输打赢无所谓，重要的是一直打，打了才有流动，才有消耗，甚至可能拿到胜利，冻肉从冰箱里拿出来，手上就沾满了油水，这当然是个不怎么好的影响，大公司内部也从来不缺这些故事，但众泰也许是第一家，所有参与内斗者最后都没好下场的。
除此之外，众泰还有过诸多壮举，比如搞出了5008EV，首个面向个人销售的纯电车型，比如2018年差一点就成为首个登录美国市场的中国汽车品牌。
等等等等。
众泰的所有行为始终贯穿着俩字：胆大，因为胆大，所以敢试探法规的边界，敢尝试传统车企没想过的打法，然后找到了一些捷径，造出了一些烂车，赚了一些钱，教会了后来者，众泰到底带出来多少兵我不知道，但今天你再看，无论是老车企还是新势力，多少都活在众泰的影子里。
并且众泰发明了这么多造车的捷径，也非常贴心的替大家最快的找到了捷径的尽头，造烂车无所吊谓，但通过造烂车赚来的钱没有继续投入，或者说压根就没想过造好车，那真不行。
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