通用汽车利用在华产能加大出口 五菱换标雪佛兰
2025年12月，通用汽车一个延续多年的举动仍在持续发酵。
这家老牌车企把目光瞄准了中国市场生产的五菱汽车，给它换上雪佛兰的标签，然后大量出口到海外市场。
乍一看，这就像是通用在玩偷梁换柱的把戏。
拿着成本低廉的中国产能，贴上国际大品牌的标签，然后卖到全球去赚钱。
但这里面的问题远没那么简单。
一边是通用在美国的工厂面临产能闲置和工人失业的压力，另一边是五菱在中国生产的车型卖得火热但品牌认知度有限。
更矛盾的是，通用汽车总部正在推行去中国化战略，要求供应商到2027年断绝与中国的采购关系。
但上汽通用五菱这家上汽控股一半多、通用占四成多股份的合资企业，仍在大量出口海外市场。
两个看似矛盾的问题，通用硬生生通过这个举动给结合到了一起。
你要说这是无奈之举也行，要说这是天才策略也不过分。
今天咱们就来好好扒一扒，通用在下什么棋，这的汽车产业又在经历什么样的剧变。
全球汽车产业现在怎么了
要理解通用为什么敢做这么大胆的决定，咱们得先看看它现在面临的大环境。
这几年，全球汽车产业其实在经历一场看不见的暗战。
表面上看，各大车企还在财报上报告自己的销量和利润，但实际上，底层的产业逻辑已经被完全改写了。
先看美国那边。
通用在北美的日子其实过得不爽。
特斯拉这些新势力的出现，让消费者的消费习惯完全变了。
以前人们买车就认品牌、认质量，现在人们先问一句，这车有没有自动驾驶，能不能智能化升级。
这种转变一下子就让传统车企有点懵。
与此同时，欧洲的情况更扎心。
欧盟在2035年前要禁售燃油车，这是2023年欧洲议会正式通过的政策，要求2035年起新售车辆实现零碳排放。
这对像通用这样还在依靠燃油车利润的企业来说，无异于一颗定时炸弹。
更关键的是，欧洲本地的电动车产业已经起来了。
大众、奔驰、宝马都在疯狂投入电动车，而且他们用的是本土供应链。
通用虽然也在转型，但明显有点掉队。
再看中国这边。
中国不仅出现了比亚迪这样的电动车王者，还有大量的小品牌在用微型车、低价车撕裂市场。
五菱的微型车为什么卖得这么好。
就因为它便宜、实用、质量还可以。
一台五菱宏光MINI EV，2025年价格在三万多到十万元之间，低配版三万多就能买到，四门版四万多到五万多。
截至2025年销量已突破150万辆。
这说明啥，说明在全球，特别是在发展中国家，这样的车其实有巨大的市场需求。
现在通用面临的核心问题就出现了。
它在美国和欧洲的产能严重过剩，因为燃油车市场在萎缩。
但它同时又发现，全球还有大量的消费者在等着买便宜、好用的车。
这是一个典型的产能错配问题。
有趣的是，通用在2025年的表现开始出现转机。
2025年，通用在中国市场实现了盈利，上汽通用和上汽通用五菱共计销售45万多台。
第三季度零售销量约47万辆，已连续两个季度达成销量和市场份额双增长。
但与此同时，2024年通用宣布将对与上汽集团的合资公司进行资产减记，并计划关闭部分工厂及产品线，预计损失将超过50亿美元。
这就像是在打太极，一边在中国市场慢慢恢复，一边又在大规模收缩调整。
为什么通用突然看上了中国工厂
好，现在咱们深入一点。
通用为什么非要用五菱这条产线来生产雪佛兰呢。
就三个字，成本差。
咱们先看看具体的数字对比。
根据行业报告，在美国生产一台车，平均的人工成本是多少呢。
根据2023年UAW与三大车企达成的协议，美国汽车工人目前平均时薪约28美元，资深工人32美元以上。
到2027年合同结束时最高时薪将超过40美元，多数工会工人年薪不含加班费将达到8.5万美元左右。
而在中国呢。
根据2024到2025年招聘平台数据，汽车行业普工技工平均招聘月薪为6887元。
生产线工人年薪约7万元，月薪约5833元，按标准工时计算时薪约39到48元人民币，也就是5.5到7美元。
这不是说中国工人偷懒或者工作不认真，而是单纯的经济发展阶段差异造成的工资差异。
这个差异听起来只是便宜，但实际上它的影响有多大呢。
咱们用一个简单的例子来算一下。
假如通用要在底特律新建一条产线来生产低端车，每年的人工成本是2亿美元。
而用五菱现有的产线，由于工人工资便宜、产线已经存在不需要新投资、供应链已经完整，总成本可能只需要5000万美元。
就这一项，就能便宜七成多。
但成本优势不仅仅是工资。
还有其他因素。
第一，产线折旧。
五菱的产线已经建好了，虽然有折旧，但不需要新投资。
如果在美国建新产线，土地、建筑、设备等一系列投入加起来，起码几十亿美元。
第二，供应链成本。
中国已经形成了完整的汽车零部件产业链。
从座椅、轮胎到发动机，所有的零部件供应商都聚集在华东、华中等地。
这意味着什么，意味着物流成本低、交货时间短、议价能力强。
而在美国，由于产业转移，很多零部件供应链已经被破坏了，要么得从进口，要么得新建。
第三，产能利用率。
五菱现有的产线什么状态呢，几乎是满负荷运转。
产能利用率一旦高起来，分摊到每台车的固定成本就会大幅下降。
这就是为什么中国工厂生产一台车的成本，能比美国工厂便宜这么多。
更扎心的是什么呢，中国的制造体系本身就更灵活。
如果五菱工厂要调整生产工艺、更换车型、优化流程，整个周期比美国快得多。
美国工会对产线改造有严格的限制，一个改造可能得花好几个月时间去协商。
中国则相对灵活，这也是成本和效率的一部分。
所以，通用这次选择用五菱产线不是为了偷工减料，而是因为这条产线本身就更高效、更便宜。
它相当于是在利用一个已经被证明是可行的生产系统。
这不是坏事，这就是全球经济分工的现实。
通用为什么敢把五菱改名成雪佛兰
现在问题来了，五菱好好的品牌，为什么要改成雪佛兰呢。
这不是自降身价吗。
其实不是。
这里面有一个品牌战略的逻辑，咱们得仔细拆解。
首先，五菱和雪佛兰什么关系。
上汽通用五菱这家公司由上汽集团控股一半多，通用汽车占四成多，广西汽车集团占不到一成。
五菱和雪佛兰都属于这个合资企业体系内的品牌。
但它们的市场定位完全不同。
五菱在中国市场是什么角色，它是一个接地气的品牌。
买五菱的消费者关心的是这车能不能跑长途、能不能装货、能不能用十年八年不坏。
五菱在国内已经建立了这样一个认知，便宜、耐用、实用。
为什么五菱宏光被网友戏称为神车，就因为它真的很皮实。
雪佛兰呢，它是通用的全球化品牌，有几十年的历史，在欧美、拉美、中东等地都有相当的品牌知名度。
但雪佛兰现在面临的问题是啥，品牌力在衰退。
这几年，雪佛兰在全球各个市场的销量都在下滑，特别是在新兴市场，它的存在感越来越低。
更惨的是，雪佛兰在中国2025年仅售出1291辆，累计销量仅5314辆，销量暴跌。
现在通用的算盘就很清楚了。
把五菱生产的产品贴上雪佛兰标签，其实就是在给雪佛兰这个老品牌续命。
雪佛兰虽然在高端市场力不从心，但它在中低端市场仍然有潜力。
只要把成本控制下来，用五菱的产能做后盾，就能让雪佛兰在全球新兴市场重新站起来。
但这里还有一个更深层的考量。
你想啊，如果通用直接说我要把中国产的车卖到全球去，消费者可能会怀疑，这是不是就是低质产品。
但如果通用说这是雪佛兰品牌的新产品线，消费者的心理感受就完全不一样了。
品牌的力量就在这里，它能改变消费者对产品的认知。
这个策略其实不是新鲜事。
从2009年开始，五菱就向南美、中东和北非出口商用车，以雪佛兰品牌销售。
2013年五菱宏光出口印度时改名雪佛兰Enjoy。
宝骏530自2019年起以雪佛兰Captiva身份出口哥伦比亚、沙特、阿联酋等国，销售表现良好。
这就是为什么说，通用这个举动其实是很硬核的。
它不是简单的换标，而是一场品牌和产能的重新整合。
但这里面也隐藏着一个风险。
五菱换成雪佛兰后，如果品质出问题怎么办。
那就不仅仅是毁五菱的口碑了，连雪佛兰的品牌也会被拖累。
所以通用在这个决定上肯定是下了赌注的。
它在赌中国的五菱产线能够稳定地生产出符合国际标准的产品。
到目前为止，从五菱在国内市场的表现来看，这个赌注似乎有一定的胜算。
但一旦产品进入国际市场，面对的消费者群体更复杂、标准更严苛，所有的问题都会暴露无遗。
通用这招棋想赚谁的钱
好，现在咱们来看看，通用把中国产的雪佛兰要卖到哪些地方。
根据上汽通用五菱的战略规划和2025年最新数据，这些产品主要流向墨西哥、东南亚、中东、拉美、非洲、印度等发展中国家和地区。
墨西哥是最大的出口市场，2025年出口接近8万辆。
东南亚方面，在印尼等国的市占率仅次于丰田和本田。
2025年上汽通用五菱出口超过17万辆，累计出口已达133万辆。
换句话说，通用在做一个市场分层。
高端市场也就是北美、西欧，自己在当地生产的高端产品，利润率四成到五成。
中端市场包括中国、日韩，本地品牌或合资品牌，利润率两成到三成。
低端市场就是墨西哥、东南亚、中东、印度、非洲、拉美，中国产的雪佛兰，利润率一成多到两成多。
这样分层的好处是什么，每个市场都能找到合适的产品和定价，通用在全球各个角落都能赚钱。
这就是所谓的全球产能优化配置。
但这样做会引发什么后果呢。
咱们看看各个市场的反应。
在印度市场会怎样。
通用汽车本身已退出印度市场，但上汽通用五菱2025年仍向印度出口，取得强劲增长。
印度现在有自己的汽车品牌，比如塔塔汽车、马鲁蒂铃木等。
这些品牌现在面临的威胁会比较大。
因为一旦通用用中国产能生产的雪佛兰低价车大量进入，塔塔和马鲁蒂就得面对更激烈的竞争。
但另一方面，这对印度消费者其实是好事。
因为更多的选择、更激烈的竞争，意味着消费者能以更便宜的价格买到产品。
这就是市场竞争的双刃剑。
在东南亚会怎样。
东南亚是五菱现在重点出口的地区之一。
上汽通用五菱在印尼设有60万平方米的制造工厂，作为东南亚出口基地。
2024年推出东盟战略，计划到2030年在东盟国家建立完整的新能源车产业链。
一旦五菱变成雪佛兰，它在东南亚的品牌认知度会上升还是下降。
这很难说。
有的消费者可能觉得换了国际品牌，质量应该更好。
有的消费者可能觉得同样的车，为什么要多花钱买一个陌生的牌子。
在非洲会怎样。
非洲是一个被全球车企忽视的市场，但人口众多，市场需求很大。
现在的非洲市场主要被日本车丰田、本田和中国车长城、奇瑞占据。
通用如果用雪佛兰品牌重新进入非洲，会不会有奇效。
可能性是有的，因为雪佛兰在非洲还是有一定的历史认知度。
在墨西哥会怎样。
墨西哥是上汽通用五菱最大的出口市场。
2025年出口接近8万辆，占据重要市场份额。
宝骏310等车型通过通用的全球销售网络和雪佛兰品牌在墨西哥当地4S店销售，借助通用的品牌影响力打开市场。
在中东会怎样。
宝骏530以雪佛兰Captiva身份出口到沙特、阿联酋、科威特、伊拉克、卡塔尔等中东国家，取得良好销售表现。
2025年雪佛兰Spark EUV已在沙特上市，雪佛兰Captiva EV计划在2025年底开始销售。
所以从全球市场看，通用的这个举动就像是在做一场市场弥补。
用中国产能覆盖那些高端车企不想进入的低端市场，同时保护自己在高端市场的利润。
第五部分 这个举动整个汽车产业在经历什么样的大变化
现在咱们把视野再拉宽一点。
通用这个举动虽然看起来只是它自己的策略，但实际上反映的是整个全球汽车产业正在经历的一场深层变革。
这个变革是什么呢，就是产能中心的全球性转移。
以前的逻辑很简单，发达国家生产高端车，发展中国家生产低端车，各管各的。
但现在这套逻辑彻底被打破了。
中国的制造能力已经不仅仅局限于低端市场了。
五菱的成功说明了一个问题，在保证质量的前提下，中国工厂可以用更低的成本、更快的速度生产出符合国际标准的汽车。
这对传统车企来说，既是机会也是威胁。
机会在于，他们可以利用中国的产能优势，覆盖那些以前覆盖不到的市场。
威胁在于，如果他们不这么做，中国本土的车企会占领这些市场。
比亚迪已经在全球新能源市场崛起，长城、奇瑞等品牌也在海外攻城略地。
留给通用这样的传统巨头的时间窗口其实不多了。
更关键的是，这种产能转移，隐藏着一个更大的问题，全球供应链的重构。
通用一边在利用中国的产能出口，一边又在推行供应链去中国化，要求供应商到2027年断绝与中国的采购关系。
这本身就是一个悖论。
你一边说要断绝关系，一边又在利用对方的资源赚钱。
这种矛盾在未来几年会越来越明显。
通用是会继续加大在中国的投入，还是会逐步撤出，现在谁也说不准。
从2025年的表现来看，通用在中国市场开始出现转机。
第一季度实现盈利，第三季度销量持续增长，新能源车型销量也在上升。
但与此同时，50多亿美元的资产减记和工厂关闭计划又让人对未来充满疑问。
这就像是在走钢丝，一边是中国这个全球最大的汽车市场，一边是美国政府的政治压力。
通用需要在两者之间找到一个平衡点。
而五菱换标雪佛兰这个策略，其实就是这种平衡的一个缩影。
它既能利用中国的产能优势，又能用国际品牌的标签规避一些政治风险。
未来的汽车产业会是什么样，没人能给出准确答案。
但有一点是确定的，产能中心会继续向成本更低、效率更高的地方转移。
传统车企要么拥抱这种变化，要么被淘汰。
通用的选择，可能就是未来十年全球汽车产业的一个缩影。
你准备好看这场大戏了吗。
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