新款P7上市当晚，何小鹏答记者问

P7发布会当晚，何小鹏、P7产品负责人Nick和造型中心总经理王谭产品接受了包括《云见 Insight》在内的多家媒体小范围群访，要点如下：

一、关于P7

1.P7会有现车

这次P7会提前生产一些车，将来交付的时候会有部分现车。以前逻辑是先下定，再锁配、下单、生产、物流，很难准确预计产能。现在我们会提前大范围向用户了解喜好，提前生产部分现车，用这样的方式解决第一期的产能问题。

第一期产能是最困难的。因为造车新势力跟传统汽车企业不同，他们生产之后卖给经销商，经销商会囤货，我们不囤。他们的库存期有时候是两个月、三个月、五个月，我们大概只有0.35个月，因为我们就是要非常短的库存期，除了提前生产的少量现车，都是下定了再去生产。通过这样的循环尽量降低经销商、供应链和我们的风险。

2.希望P7重回三强

我非常期望P7重新成为小鹏的图腾，重新进入20万级以上市场的「三强」，以前是「一强」，后来小鹏P7跟比亚迪汉冲进去变成「三强」。随着全新P7发布，我认为小鹏P7又会重新进入到“三强”的体系。

3.P7、P7+、P7i

P7和P7i都是第一代的P7。新P7可以认为是P7i的下一代。P7+跟P7都是P7的大家族，都是5米长，都很科技。P7+面向家庭，更关注空间、舒适；P7更关注颜值、运动、个性（的需求）。

4.P7更大了（Nick）

这次要比老一代 P7 加了10mm的轴距，主要考虑两点，第一是之前P7二排空间不好，这次二排空间做得很好，513mm的坐垫长度下，还有120mm的膝部空间，1米8的人都很舒适，主要考虑全家出行的需求和之前用户的痛点。

第二是考虑造型诉求，轴长比，就是轴和车长之间的比例关系，考虑到「左手科技右手艺术」，所以我们跟造型同学一起逐步优化尺寸。

5.短板、中板、长板

在这一次（全新小鹏P7）的高度上，我认为比五年前的小鹏综合能力，也就是短板、中板和长板，都有极大提高。其实有时候企业容易被看长板，我觉得最重要的是另外两块板，一个是短板，因为木桶理论中短板最可怕；第二是中板，有公司认为70分是中板，有些认为可能75分、80分才是中板，我认为把中板平均拔高也很重要。

二、关于自动驾驶

1.未来算力会跳跃式增长

我给内部的要求是「VLA是更安全的司机，VLM是更聪明的管家」。今天的算力看起来比以前的车提高了10倍，我认为5到10年后的算力可能比现在的车再提高10到数十倍。「强算力」不光是小鹏，明年美国友商也会有很强的算力。这个算力变化是超级跳跃性的，不仅仅是增加百分之几十，而是变化会非常快。算力会在明年、最晚在后年让所有的车厂看到巨大的价值，也会跟进巨大的变革。

2.图灵芯片已经上车，正在攻克软件

图灵芯片去年8月份就流片成功，10月份就上车了。我们期望这个月（8月）内可以让G7的用户开始小范围体验。硬件的推进已经在前几个月解决了，现在正在攻克软件。实际上，自研算力的价值非常大，美国的友商用不高的算力做出极其不错的效果，我认为其中一个非常重要的点是在自研算力，而不是仅仅在模型上。所以算力自研的价值可以放大第三方算力的数倍价值，这个很难，但很有价值。所以我非常有信心说，小鹏的智驾在不远的将来会是断代式领先，是非常确定的态度，而不是正在探索的态度。

3.算力更大，更安全

我们为什么要超高算力，比如有人在高速上以 200 公里的时速开高速辅助驾驶，现在很多解决方案都不安全。我们在德国卖车，德国很多人习惯用很高的时速行驶，要在高时速情况下解决高速辅助驾驶安全系数的问题，算力要很大，即使高速都要很大。所以我们对主动式安全、智能辅助驾驶安全的综合要求是全面在提高的，因为小鹏所有的产品，包括 Ultra 都在考虑全球化。

4.All in纯视觉

关于激光雷达还是视觉路线，去年大家从我们产品上已经看到变化，而且不光是现在的智能辅助驾驶，包括下一代的自动驾驶，甚至无人驾驶，我们都是全视觉（技术方案）。以前的视觉（技术方案）做得不好是因为算力太弱，它看到的东西既没有足够的像素点阵，又没有足够帧率，还没有时空的逻辑，所以不行。

举个例子，将来（汽车）能不能看到路上有一颗钉子可能会扎胎，将来的视觉有可以做到；能不能看到一个沙井盖被挪动了一部分，车可能掉下去，将来的视觉有可能做到，但激光雷达很难。所以视觉（技术方案）的上限远远高过它（激光雷达方案），我还是很坚持认为，到2027年这个问题就不会再是问题了，今天还可能是个问题。

5.设计要更多投入

我们一年在自动驾驶上训练的费用都可以花接近20个亿，既然造型造得好，为什么不舍得花20亿？我没看到中国哪一个公司在设计上一年花20亿。

换个角度，用户买车（的考虑因素）前三或者最差前四，设计肯定是其中之一，为什么没有同等研发投入呢？所以我用这样的逻辑跟内部说，以前说（比如）科技达到A，成本达到B，其它达到C，然后尽量把造型做好；以后是造型做好的情况下把科技做到A，成本做到B，用户地位做到C，都要吻合好。所以我们给了造型更高的权重、更多的资源。我们最近在上海租了两栋楼给造型团队，最好的资源、待遇都会给到造型，先在中国把它做好。首先是给它优先级，更好的成本，更好的resource（资源），才有可能把事情做好。

所以我们只是在原来的权重分配上不够对，现在平衡了一点，实际上科技的投入还是高于设计，但设计的投入要增加很多才对，就是这样一个逻辑。

6.软件、硬件、全球质量都要做好

安全有很多方面，比如质量、QA（Quality Assurance质量保证），整个质量的保证从最源头到最后端的市场，这个闭环该怎么做好？这个闭环里该花什么样的资源去获得什么样的价值？我觉得造车新势力正在解决原来的汽车厂商「以硬件质量为主」的问题，现在变成了「软件质量+硬件质量+全球质量」，在中国的质量跟很多国家的质量还不一样，所以如何把这三者，也就是硬件、软件和全球的地域性平衡好——除了地域性还有法律法规的问题——把这些都平衡好，是对我们所有人的考验。

为什么我们要行稳致远，我们在欧洲做到今年第五年，才真正开始进入欧洲，前面四年全部在打基础，所以走稳一点会更安全。

三、关于商业

1.造车有几十块板，不能有短板，必须有长板

我自己认为安全、品质是基础，没有这两个什么都不用干。但同时设计、科技、品牌，还有经营能力、商业能力也很重要。如果什么都做得很好，但什么都很贵，也很难。所以造车就像是永不停止的马拉松，是超级大的木桶，一般的木桶可能 17、18 块板，而造车是「几百块板、无一短板、必须还有长板」的组合，这是强科技研发的事情，我认为造型、设计就是科研，不仅仅是艺术。我一直在说，把一个漆做得好看，是科研加艺术的组合，不仅要想到，更难的是要做到，想到+做到才有可能做好。

2.大家都在血海里努力游

恭喜蔚来在L90上做得非常棒。但我认为市场的竞争才刚刚开始，我们还在“血海”中，甚至现在还没有游到红海。不管是小鹏还是其他车企，大家都在努力游。

3.最近两年做好四件事

我对内部说，期望最近两年在一个节奏下做好四件事情，这个节奏是「行稳致远」，就是走慢一点，多把基础做好，把品质做好。我们要做四个东西：

第一是技术第一，我认为设计也是一种技术。
第二是组织要做到第一，团队、效率、群体效能。
第三是商业化能力要做好，商业产品怎么定义，商业利润怎么做好，怎么省钱，怎么花钱和怎么赚钱。

最后是全球化的综合能力，这非常困难。很多人说中国现在新能源汽车很好，能打向全球了，实际上从全球市场看中国新能源汽车，是比以前好很多，但真正的实现全球化，还要认真学习10年甚至到20年。

4.四季度盈利

盈利的问题，我们只有一个对外公开的承诺，就是今年4季度第一次季度盈利，我们继续向这个目标走