话说这雷克萨斯RX, 尤其是那个叫RX500h F-Sport Performance的型号, 真的是从哪个角度看都挺带劲的, 很少有SUV能这么抓人眼球。它身上的线条，每个细节，都透着一股子运动劲儿，看着就让人觉得这车不是花架子，是有真本事的。这种感觉，可不是随便哪辆SUV都能给你的。
这车虽然跟丰田很多型号一样, 都是用那个叫TNGA-K的底子做的, 但你仔细看, 它跟丰田那些兄弟车型可不一样。比如说，雷克萨斯的ES轿车，跟丰田的凯美瑞、亚洲龙有点亲戚关系，NX跟RAV4也差不多，最小的LBX呢，跟雅力士CROSS有点像。
可RX呢，虽然可能跟汉兰达有点沾边，但雷克萨斯压根儿就没打算让它做汉兰达的高级版。它在设计之初，骨子里就跟汉兰达完全不同，从平台到调校，雷克萨斯都把它提升了好大一截，完全是当成一款独立的、更高级别的产品来打造的，不是简单地换个标卖高价。
这车从里到外，都透着一股子雷克萨斯特有的高级感和与众不同。
咱们现在说的这台，是国内卖的RX500h四驱F-Sport Performance版，官方标价六十一万九千块。这个价钱，都快跟宝马X5、奥迪Q7还有奔驰GLE这些大块头豪华SUV差不多了。
一下子跳到这个价位，很多人可能会好奇，它凭什么敢卖这么贵呢？毕竟，在这个级别里，竞争对手都是响当当的狠角色。
其实道理挺简单的。你看它用的那套动力系统，真不是一般的。它装了一台2.4升涡轮增压发动机，型号叫T24A，光听着就觉得挺有料的。更厉害的是，这台发动机前面还配了个电机来帮忙，后面也单独有个电机负责驱动，构成了一套非常独特的混合动力系统。
这一整套动力加起来，就是为了让你踩油门的时候车子反应特别快，一点不拖泥带水，而且开起来能一直保持非常稳当、顺滑的感觉。它那个叫Direct Force的四驱系统，更是个高科技玩意儿，能随时根据你开的路况，比如地面湿滑、转弯或者突然变道，智能地调整前后轮子的力量分配。
这样不光能让车子在一些比较难走、泥泞的烂路上更容易脱困出来，不至于陷进去，还能在过弯、变道或者路面湿滑的时候，让整个车身姿态变得更好，减少晃动，开起来更安心、更舒服，让你感觉车子一直牢牢地抓住地面。
这车还有个挺厉害的本事，就是它的后轮也能跟着一起转向，这不是所有车都有的，这叫机械后轮转向。再加上方向盘转动和车轮转动的比例设计得更精巧，也就是我们常说的转向比，所以你开起来的时候，方向盘打起来既顺手又轻巧，同时又能感受到一点点开跑车那种灵活和刺激，这种开起来又平稳又有点小激情的搭配，在这些大尺寸的豪华SUV里可真不常见，算是个稀罕玩意儿。
还有前面轮子那儿，它用了六个活塞的大刹车卡钳，这种卡钳的刹车力道特别足，刹车盘也特别大，比一般车用的要大不少，这样散热更好，刹车效果也更棒。更讲究的是，它还有专门给刹车散热的通道，确保激烈驾驶的时候刹车也不会过热失灵。
加上F-Sport版那些酷酷的运动套件，比如更运动化的包围和专属轮毂，这些都是雷克萨斯实打实花了大价钱，用真材实料弄来的，不是光做个样子，都是为了让车子开起来更带劲、更安全、更有乐趣。
可以说，雷克萨斯在这款顶配的RX上，真是把钱都用在了关键地方，一点没含糊。
因为这个价位确实比较高，所以RX500h在国内的马路上跑得确实不算多，买的人相对来说也少，算是比较小众的一款车。就算它不怎么走量，也看得出来，雷克萨斯这个牌子在造车上，还是挺讲究技术的，他们不光是想着怎么卖给所有人，有时候也会专门做点儿这种，给那些真正懂车、追求驾驶乐趣和独特体验的行家们准备的精品。
它不是为了冲销量，而是为了展现品牌的技术实力和造车理念，这一点还是很让人佩服的。
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