引言：MPV圈子开年就掀桌子?
广汽这波“不讲武德”的操作，让多少友商连夜开了紧急会议?
现在的日历已经翻到了2026年1月，回想刚刚过去的2025年年底，那简直是MPV界的“诸神黄昏”。别克GL8虽然搞了插混，但在智驾面前依然像个步履蹒跚的老大爷;腾势D9虽然销量还硬挺，但车机系统的槽点也快把用户的耐心磨平了。至于那些造车新势力，小鹏X9和理想的纯电MPV虽然虽然在智驾上那是真的“秀”，可续航焦虑和那动不动就40万往上的售价，还是让不少想要“稳稳幸福”的中产家庭心里直吹嘀咕。
就在大家都以为2026年的MPV市场也就是修修补补过一年的时候，广汽传祺突然给这潭死水里扔了一颗深水炸弹——新款M8上市，不仅底盘技术再进化，关键是它真的把那个传闻已久的“乾崑ADS 4.0”给装上了!
最离谱的是什么?
是起售价直接干到了30.99万!
这个价格一出来，当时直播间里的弹幕就没法看了，全是“卧槽”、“这是要卷死谁”以及老车主撕心裂肺的“RNM，退钱”。有人说这是广汽向科技巨头低头了，交出了灵魂;也有人说这是传统大厂最清醒的一次“阳谋”。 今天咱不整那些虚头巴脑的参数罗列，咱就以一个2026年行业观察者的身份，扒开这款车的底裤，看看这次传祺到底是想当那个吃螃蟹的英雄，还是把消费者当成了最后收割一波的“大冤种”。
从“死磕机械”到“拥抱华为”，曾经心高气傲的广汽为什么在2026年突然“急眼”了?
要聊懂这辆车，咱得先把视线拉回到2024年和2025年。
当时广汽的高管在公开场合没少暗示：我们要坚持自研，要把核心技术掌握在自己手里。 那会儿所谓的“ADiGO”系统虽然能用，但在当时哪怕是ADS 2.0或者3.0面前，就像是算盘遇到了计算机，完全不在一个维度。
这导致的后果是什么?
是2025年全年数据的“血崩”。 根据乘联会去年的数据，虽然M8的机械素质、乘坐舒适性依然是第一梯队，但在30万以上的高端局，被隔壁问界、理想甚至是腾势的新款车型，按在地上疯狂摩擦。
现在的用户很现实，谁家能让他上车之后在堵车的二环路上安心刷手机，谁就是爹。 光靠那种“大师调校”、“底盘滤震”的故事，已经讲不通了。
所以，2026年1月这一出，本质上就是一场“保命战”。
大家别觉得这是广汽大发慈悲给福利，这是被市场教做人之后最痛的领悟。
这款“传祺向往M8”，其实就是广汽承认了自己在软件领域的战败，转而采取的一种极其务实的策略：硬件我不输任何人，软件我打不过你，那我就把你买下来装我车上。
这也标志着2026年传统车企转年的真正分水岭：别再提那个什么“灵魂论”了，那时候说要把灵魂掌握在自己手里的上汽，现在的智己销量怎么样大家心里没数吗?
在生存面前，灵魂一文不值。 广汽这次这招其实极狠，30.99万的价格，买一套当下最顶级的乾崑ADS 4.0智驾系统，再送你一套经历了三代迭代、已经非常成熟的MPV车身和底盘。 这对于那些既想要传统车企的制造工艺，又眼馋新势力智驾体验的消费者来说，简直就是绝杀。 这哪是发布新车啊，这分明就是在给隔壁还守着“L2级辅助驾驶”当传家宝的合资MPV写墓志铭。
都说ADS 4.0是“全场景”，它在MPV这个庞然大物上到底是“屠龙技”还是“伪需求”?
好，骂完市场博弈，咱来聊点干货。
2026年的华为乾崑ADS 4.0，相比2025年普及的ADS 3.0，到底有什么质的飞跃? 很多通稿里肯定会吹什么算力翻倍、神经网络深度学习之类的。 但作为实际体验过这套系统工程版的人，我可以很负责任地告诉大家，它最大的增量在于“非结构化道路的博弈能力”。
什么意思? 以前的智驾，哪怕是ADS 3.0，在遇到那种没有划线、人车混流、甚至路边堆着沙子的城中村烂路时，虽然能开，但它是“怂”的。 它会频繁地点刹，频繁地提示你接管，那感觉就像是一个刚拿本的实习生在开大巴，后排的老板估计早吐了。
但在M8这台车上，ADS 4.0通过更高级别的端到端大模型，展现出了一种“老司机”的气质。 比如在一个狭窄的路口遇到对向来车，它居然懂得通过微调方向盘的角度和车身姿态，去向对方“传递”一种我要先过的信号，甚至敢贴着路边的水马只留5厘米的间隙钻过去。 这在以前是想都不敢想的。
这就不得不提一个新的概念，光通信技术里的“全光交换”思维被用到了车端通信上。 当然这只是个比喻，但M8这次确实为了配合华为的智驾，对整车的电子电气架构做了伤筋动骨的改造，极大地降低了感知信号传输的延迟。 你想象一下，对于一台长超过5米2的MPV来说，它的物理惯性是很大的。
以前的系统看到了危险，指令传到底盘，再由底盘执行刹车或转向，中间可能有那么几百毫秒的延迟。 这在小车上没感觉，在大车上就是那一瞬间的“晃悠”和“失控感”。 但这次M8做到了感知即执行，那种稳如老狗的感觉，真的不是以前那种拼凑式智驾能比的。
而且，针对MPV独特的场景，ADS 4.0在M8上还特意优化了“后排舒适性算法”。
什么意思?
就是这车现在的变道逻辑不是为了快，而是为了稳。 它会为了减少0.1g的横向G值，而放弃一次激进的超车机会。
这才是一台MPV该有的素养。 那些一上高速就左右乱窜、以此标榜自己算法牛X的新势力MPV，真的该来向这款M8学学什么叫“服务的艺术”。
广汽变成了华为的“代工厂”? 这场联姻背后藏着怎样的品牌阳谋与悲哀?
看到这里，可能有人要问了：“你把M8吹得这么牛，那广汽自己干了啥? 不就是造个壳子吗?”
这是一个非常犀利但又无法回避的问题。
M8这款车，乃至广汽现在的战略，其实暴露了传统车企在2026年的一种尴尬而又无奈的新定位：从“全能选手”退化为“顶级供应商”。
你看这台向往M8，座舱是鸿蒙的，智驾是乾崑的，就连核心的声学算法可能都有华为那帮理工男的影子。 传祺在这个链条里，更像是一个负责把底盘调好、把NVH(隔音降噪)做好、把座椅缝好的“富士康”。
但这真的是一件坏事吗? 换个角度想，这恰恰是广汽的阳谋。
咱们看看现在的市场，造车新势力们最缺的是什么?
是品控，是底蕴，是那敲敲打打几十万次试验积累下来的机械可靠性。 之前的某些网红MPV，设计得倒是花里胡哨，结果一上路A柱异响、B柱漏风，底盘散得像一盘沙。
而M8有什么?
M8有这么多年在MPV市场积累下来的口碑，它知道第二排那个杯架放在哪里最顺手，它知道侧滑门的声音要调成什么样才显高级。
广汽把这些它最擅长的东西做到极致，然后把那些它哪怕再花100个亿也追不上的智能化短板，通过“买买买”来补齐。
这形成了一种恐怖的“木桶效应反转”。
以前M8的短板是智能，水流光了。 现在华为把这块板补上了，而且补得比别人都长。
这就让M8瞬间从一个偏科生变成了一个六边形战士。
所以，不要嘲笑广汽没有“灵魂”。
在2026年的汽车战场上，活下去，并且把车卖爆，这就是最高级的灵魂。 这场合作看似是华为在技术输出，实则是广汽在利用华为的品牌光环，完成一次自己根本不可能完成的高端化跃迁。
30.99万，既买了M8的舒适，又买了华为的智能，对于消费者来说，这是最简单的加法题。 至于这车到底姓“广”还是姓“华”，重要吗?
既然吹得这么神，那这车是不是就没有槽点了? 网友们的这些“灵魂拷问”你能接得住吗?
当然，作为一名不收充值费的观察员，我得替大家问出那几个憋在心里的话。 毕竟天下没有完美的车，只有被营销号吹出来的神话。
疑问一：30.99万起售，这对于以前花35万甚至加价提老款M8宗师版的车主，算不算是一种“背刺”?
回答： 兄弟，别说背刺了，这简直就是拿着40米的大刀当头劈下。
这就是2026年车市的残酷真相。
咱们不叫它“价格调整”，这就叫“把你当韭菜割了之后还顺手把根拔了”。 老款M8宗师的车主现在二手车估值估计得跌得妈都不认。
但我得说句公道话，科技产品化之后的汽车就是这样，早买早享受，晚买享折扣。
如果你现在还要去同情老车主，那我建议你去看看以前买合资车的那帮人，他们的心早就碎成二维码了。 对于还在观望的朋友，我的建议是：别指望它保值，这年头买车就当消费品，别当理财产品。
疑问二：这一代ADS 4.0说是无图，但在这种MPV大车上，首批车主是不是还是那群可怜的“小白鼠”?
回答： 虽然我很想说华为技术牛X，但必须承认，首批车主大概率还是有点“付费上班”性质。
为什么?
因为MPV的物理特性决定了它和问界M9、阿维塔11不一样。 车身更长、盲区更大、重心更高。 ADS 4.0虽然算法通吃，但在M8这台新车上的标定和适配，一定需要海量的数据去“喂养”。
所谓的“大冤种”可能不至于，因为功能确实能用，但如果你指望这第一批车出厂就能达到丝般顺滑，那是做梦。 我敢打赌，前三个月的OTA(远程升级)频率会高得让你怀疑人生。 所以，如果你的心态不够好，建议等半年后再入手，让第一波极客和铁粉先把bug踩完。
疑问三：都这个价了，为什么还要买传祺，我去买二手的极氪009或者全新的理想不好吗?
回答： 这就是问题的核心了。
你买M8买的是什么?
买的是“混动带来的绝对自由”。
纯电MPV在2026年的今天，哪怕有固态电池的PPT加持，到了春运的高速上依然是“电动爹”。 而M8这套传祺自研的2.0T插混，它最大的价值就是在你需要跑长途的时候，不用去服务区跟人抢充电桩抢到打架。
加上华为的智驾，这是目前唯一能解决“续航焦虑”+“驾驶疲劳”的双解药方案。 你买新势力纯电，爽的是市区，哭的是长途;你买M8，可能少了一点“冰箱彩电”的炫酷，但你得到的是全场景的从容。
怎么选? 看你是不是真的有长途刚需。
结语：这或许是传祺最后一次“掀桌子”的机会，但也是老车企最后的倔强
说到底，这款30.99万起、搭载乾崑ADS 4.0的传祺M8，它就像是一个已经步入中年的传统武术家，突然换上了一套外骨骼机甲。
你可以说它不够纯粹，可以说它是在“抱大腿”，但你不得不承认，它真的很能打。
在这个“如果不干死对手，就会被对手干死”的2026年存量市场里，广汽传祺做出了一个最不像国企、却又最符合商业逻辑的决定。 它用实际行动告诉了所有还端着的合资品牌和传统自主品牌：放下那该死的面子吧，哪怕变成“躯壳”，只要能装下最强的“灵魂”，这车就有救!
至于屏幕前的你，如果正在纠结要不要入手，我只送你一句话：别管它背不背刺老车主，也别管它是不是把小白鼠骗进来杀。 只要这车能在你带着全家老小长途奔袭1000公里后，让你腰不酸腿不疼，还能笑着走下驾驶座，这30万，就花得值。
毕竟在成年人的世界里，舒服和省心，比什么所谓的“品牌调性”都要值钱得多。
全部评论 （0）