一个画面：沪上晚高峰，一台贴着三叉星的轿车悄然开启城市NOA，流畅并线、稳稳过弯。很难想象，背后算法与数据闭环，来自一家中国本土智驾公司。豪华车愿意把“灵魂”越来越多地交给中国供应链，这不是个案，而是拐点。
豪华车也开始“上车中国AI”
中国新能源进入存量博弈，智能化成为唯一的第二曲线。你可能会问，奔驰这样体系完备的跨国车企，为何选择用股权绑定一家中国智驾公司？答案在速度与迭代。
- 中国用户对城区NOA、智能泊车、语音座舱的敏感度与付费意愿，已经把“软件体验”推到购车决策的第一线。
- 本土玩家在数据闭环、快速上线与灰度迭代上形成飞轮效应，算法、标注、运营“三位一体”压缩迭代周期。
- 对外资品牌而言，自研闭门磨刀很难跟上中国城市级扩张速度，生态协同成为现实解法。
在这样的背景下，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术以约13.42亿元对价受让千里科技约1.36亿股，成为第五大股东，且承诺一年不减持。从资本动作看似偶发——源于上游质押回购未履约的股份处置——本质却是主动拥抱中国智能化生态的战略落子。
为什么是千里科技：从“团队拼盘”到“智驾底座”
资本选择的背后，首先看护城河。千里科技在吉利系主导下，整合了极氪智驾、吉利研究院等团队，形成近3000人的研发规模，并明确定位为面向全行业的第三方智驾平台。组织上的“外科手术式整合”，叠加市场化定位，使其更像“做给所有主机厂的中国版Mobileye”。
- 产品侧：从高速到城区的NOA全栈、融合泊车、面向L2-L3的域控与工具链，形成解决方案闭环。
- 工程侧：体系化打通车规安全、软件流程与数据运营，既能做出体验，又能过车规。
- 人才侧：除董事长印奇外，引入曾任华为车BU首任总裁的王军担任联席总裁，管理球队既懂互联网节奏，也懂车规逻辑。
对奔驰而言，3%并非财务投资，而是“锚定式协同”：一方面锁定本土最高速的智驾与座舱供给能力，另一方面借由潜在的董事会参与与项目共建，把德系流程与中国速度融合起来，提升本土开发与上线效率。
协同范式：德系流程 x 中国速度
真正的价值，不在股份，而在把流程、数据与产品合成飞轮。
- 流程融合：把ISO 26262、SOTIF、ASPICE等德系安全标准内化为研发日常，同时保留敏捷迭代与灰度发布能力，做到“安全可证+体验可感”。没有流程的速度只是风险，没有速度的流程只是成本。
- 数据闭环：基于本土道路与用户场景的长尾数据运营，形成从场景挖掘、模型训练到在线验证的全链路闭环，城市NOA覆盖更快，尾部问题更少。
- 生态协同：智驾+智舱协同开发，语音/视觉大模型、车内多模态交互与驾驶策略协同优化，提升整车软件的“感知-决策-交互”一体化体验。
- 供应链适配：本土算力平台、域控硬件与传感器体系快速同步，兼顾成本与冗余，面向规模交付。
一旦飞轮启动，奔驰获得“本土体验领先+安全合规可证”的双重护城河，千里科技则获得“高端主机厂标杆+工程体系背书”的价值锚点，进而对更多车企形成示范外溢。用波特的语言，这是典型的“互补者”关系：在价值网络中共同扩张蛋糕，而非单纯的零和竞争。
变量与风险：三道关与两条线
当然，协同并非没有坎。
- 三道关
1) 组织互通：德系追求确定性，本土强调速度，如何在里程碑管理与灰度迭代之间找到张力平衡，是第一道关。
2) 数据合规：跨境数据流动、道路测试与隐私合规，需要在本土闭环与全球复用之间找到“最短路径”，这决定了规模化复制的上限。
3) 商业模式：一次性授权、按车收费还是订阅分成？财务模型将反过来影响技术路线与交付节奏。
- 两条线
1) 与强势本土玩家的赛跑线：华为、理想、小鹏等在城市NOA上形成马太效应，场景规模越大，长尾收敛越快，需要持续投入维持体验前沿。
2) 面向海外复制的扩展线：把在中国打磨出的能力复制到欧洲与其他市场，需要同时跨越法规、地图、数据与供应链的“四重门槛”。
你可能会问，3%的小股权能撑起多大的想象力？关键不在比例，而在承诺与共建深度：锁定期的姿态、潜在的董事参与、联合Roadmap与工程接口打通，这些“软连接”决定协同含金量。资本是开始，不是终点。
长期主义的胜负手：从零部件到操作系统的跃迁
德鲁克说，企业的未来取决于把资源投向机会而非问题。对奔驰，这是在中国市场重塑“软件型豪华”的机会；对千里科技，这是由车企内部能力走向行业基础设施的机会。更宏观地看，智能汽车进入“软件定义硬件”的下半场，真正的护城河将从单点算法扩展到“操作系统+域控+数据平台”的系统能力，谁能把工程、生态与商业闭环跑通，谁就能在存量时代建立复利。
当汽车被重写成代码，竞争不只是马力之争，更是飞轮之争。与其独行，不如合力；与其短跑，不如耐力。最终赢得未来的，往往不是冲刺最快的那一个，而是能把速度与秩序熔于一炉的那一群。
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