越南车市暴增90%？数据骗了所有人，真霸主是它！

越南车市暴增90%？数据骗了所有人，真霸主是它！

如果今天你还在转发“越南1月新车销量暴增90%”这条新闻，那我必须得说：你被这些媒体当猴耍了。

因为真相是——所谓的“暴增90%”，只是一场精心裁剪的数字游戏。

就在2月12日，当国内媒体还在疯狂转载越南汽车制造商协会（VAMA）那份“29,774辆、+90%”的喜报时，真正的越南市场霸主早就自己掀了桌子。2月11日，VinFast直接甩出实锤：1月交付16,172辆，同比增长55%。

什么意思？意味着这个没被VAMA统计进数据的“局外人”，一家就吃掉了整个市场近30%的份额。福特拼死拼活卖了5121辆拿下VAMA“冠军”，结果VinFast一款MPV Limo Green就干出3868辆，单挑福特全家桶。

这就好比拳击比赛，你这边打完12回合举着金腰带庆祝，结果人家在隔壁场馆告诉你：刚才那是热身赛，正赛我根本没上场。

更狠的是，VinFast不仅赢了，还赢得碾压。

1月份越南车型销量榜前四名——VinFast Limo Green、VF 3、VF 5、VF 6，全包了。什么丰田、三菱、马自达，全被按在地上摩擦。现代卖了5872辆，起亚5488辆，福特5121辆——加一块儿，勉强够到VinFast的尾巴。

你要说这是越南本土品牌的胜利？我笑了。

VinFast的供应链，大部分握在中国手里。严格来说，这就是中国零部件组装的越南车。我们在国内卷不动了，换个马甲去越南当“本土品牌”，结果把日系美系杀得片甲不留。这操作，属实有点骚。

但VinFast的野心不止于此。

2月10日，他们刚推了个新政策：买车送三年免费充电，每月10次。听着像福利？这是典型的互联网打法——用后续服务锁死用户。等你习惯了免费充电、习惯了遍布全国的15万个充电桩，下一辆车你还换别的牌子？门都没有。

这招比什么降价促销都狠。直接断燃油车的后路。

而燃油车那边，日子也不好过。

因为真正的“催命符”3月1日就要落地了——越南将全面收紧汽车排放检验标准。

根据新规，1999年到2016年间生产的柴油车，必须达到欧2标准。数百万辆拉货的“泡菜车”、跑物流的老卡车，要么掏钱修到吐血，要么直接报废换新。1月份商用车销量暴增59%，就是这波“强制换车潮”的提前预演。

所谓的“消费信心恢复”？别逗了。这是政策拿着鞭子在后面赶。

与此同时，中国企业也在闷声搞大事。

2月上旬，装载着欧拉5 KD件（散装组装件）的集装箱，已经从日照启运，抵达长城汽车泰国工厂。这批零部件将在泰国完成总装，然后倾销整个东南亚。第一季度计划在泰国生产8万辆电动车。

什么叫降维打击？这就是。

把整车拆成零件运过去，绕开关税壁垒，在当地组装，直接用成本优势干翻日系。当年日系怎么在东南亚称王的，现在中国品牌就怎么复制。

所以，回到开头那个问题：越南车市真的起飞了吗？

恕我直言，这根本不是什么“起飞”，而是燃油车的回光返照，顺便给中国电动车品牌做嫁衣。VinFast一家独大，背后是中国供应链在撑腰；长城KD件杀到，直接抢日系饭碗；3月1日排放新政，直接把几百万辆老旧车送进废品站。

所谓的90%暴增，不过是数据口径的障眼法，加上政策倒计时前的最后狂欢。

等3月1日之后，等VinFast的免费充电锁死用户，等长城的KD件全面铺货，你再回头看今天的“暴增”——会发现，不过是暴风雨前的最后一声闷雷。

评论区有人说得扎心：“越南要起飞了？醒醒吧，这是燃油车在跳最后一支舞，舞池里全是中国人。”

所以，你觉得这场舞，谁能跳到最后？