2025年高速收费站，一个让老司机都愣住的画面出现了：隔壁“车牌付”车道的新手司机，不用减速就“嗖”一下过了杆，而我这个装了ETC的老司机，居然在旁边看着有点羡慕。 更让人心里打鼓的是，听说全国23个省份都落地了这种“车牌付”，3分钟线上开通，不用装任何设备。 这不禁让人想问：ETC这个曾经的高速“王者”，是不是真要被这新来的“无感支付”给淘汰了？
我仔细扒了扒2025年的最新政策，发现事情根本不是“二选一”那么简单。交通运输部在6月发布的方案里，白纸黑字写着要推行“ETC+车牌付+刷脸付”的多元支付体系。 ETC不仅没被放弃，反而升级了“双模识别”功能，万一设备没电或信号不好，系统会自动切换成车牌付来兜底，让你绝不会被卡在收费口。
而且，政策的天平明显在向ETC倾斜。最实在的“省钱”环节，车牌付目前基本只能“裸奔”，大部分省份就是原价扣费，顶多给新用户发个首月8折的短期甜头。而ETC呢？ 全国统一的95折是基本操作。真正的“大招”在地方。比如湖北，给安装ETC的合法装载货车，在基础优惠上还能再叠加3%，跑集装箱运输的甚至能低至3折。 浙江从今年1月1日起，对使用ETC的浙A牌照小客车，在杭徽、杭长高速余杭段直接免收通行费，政策一直持续到2026年底。江西更会玩，搞起了“走里程送里程”，你这个月在永武高速特定路段跑多少公里，下个月就送你多少免费里程，这对货车司机来说简直是“跑得多，送得多”。
光有优惠还不够，通行效率才是硬道理。根据行业实测，ETC的识别成功率能到99.9%，过闸平均只要0.3秒，几乎就是“抬杆就走”。车牌付平时也挺快，平均2秒，但它依赖摄像头识别车牌。一旦遇到下雨天车牌溅了泥、光线不好或者车牌有磨损，识别率就可能掉到95%，甚至扫不上。
对于跑长途、特别是开货车的朋友来说，ETC的优势就更没法替代了。首先，车牌付目前主要支持蓝牌、绿牌的小车，很多地方的黄牌货车还用不了。 其次，ETC是全国一张网，哪怕再偏远的支线高速都能用。 车牌付呢？ 目前只覆盖了23个省，像北京、上海、内蒙古这些地方还没接入全国统一系统，你开过去就得抓瞎。更尴尬的是，如果单笔过路费超过100块，车牌付可能会失效，得手动掏手机扫码，这在跨省跑长途时特别容易掉链子。
所以，到底该选哪个，真得看你的车是怎么用的。 如果你一年就上两三次高速，或者经常租车开，那车牌付太合适了。线上3分钟开通，不用装设备，想用就用，不用也不操心，灵活得很。
但如果你是下面这三类人，我劝你还是老老实实办ETC。 第一类，高频跑高速的。不管是每天跨城通勤，还是经常自驾游，ETC那接近100%的识别率和长期稳定的折扣，省下的时间和钱都是实实在在的。 第二类，货车司机。 现在很多给货车的专属优惠，比如浙江对合法装载的ETC货车给85折，湖北的额外补贴，都只认ETC。 用车牌付，这些福利你根本摸不着边。第三类，经常跑偏远地区或者恶劣天气出行的。 ETC的微波通信不怕雨雾，全国无死角覆盖，能保证你不管到哪、天气多差，都能顺利过站。
当然，ETC以前那些让人头疼的毛病，2025年也改了不少。 设备费和安装费基本都免了，正规渠道办理没有隐形收费。办起来也方便，在支付宝、微信或者“中国ETC服务”小程序上，几分钟就能搞定申请，设备直接寄到家。报销开票也不用攒一堆纸质票了，通行后72小时内在APP上就能申请电子发票。
说到底，2025年的高速收费，已经不是“谁取代谁”的问题了。 政策设计的就是让ETC和车牌付一起跑，一个像经验丰富、稳重可靠的老将，一个像灵活轻便、即开即用的新兵。 你的车轱辘往哪滚得多，你的钱包更在意什么，决定了哪个工具更适合你。
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