汽车越来越多之后，在街边的修理铺却不再那么繁忙了。
在很多县城以及社区里原先以换机油、修发动机、处理变速箱异响为主要业务的小店正面临着一个新的难题，就是车还在路上行驶的时候常规维修的工作就越来越少了。
这并不是说燃油车已经退出了市场。卡罗拉、朗逸、帕萨特等车型仍然有许多人使用着，它们的日常通勤需求是很大的。老车保养、底盘整修、烧机油漏油或者电路故障等问题仍然需要有经验的老师傅来处理。
真正改变行业节奏的是新能源汽车所带来的一套新的售后逻辑。
燃油车维修体系是以机械结构为基础建立起来的。
发动机、变速箱和传动系统，很多问题都可以通过声音、油液、震动以及拆解来找到线索。
老师傅的价值就体现在这些“看得见摸得着”的判断当中。随着车辆使用时间变长，保养和维修项目也越来越多，在街边门店中会有很多生意。
新能源车不同于传统燃油车，在省去许多传统的保养项目之后，日常维护更加集中在轮胎、刹车、空调滤芯等部分上。对于车主而言这是使用成本降低的表现；而对于依靠常规保养项目的门店来说则是稳定收入被压缩。
这也是很多汽修从业人员所感受到的：以前是比谁判断得准、谁手艺好、谁价格低；现在是不是有相应的维修能力和配件支持，就成为接单前的第一道门槛。
但是把这种变化简单地归结为“新能源车干掉修理厂”，也是不准确的。汽车后市场不会消失，只是在重新分配。燃油车存量大，老车维修仍然是很多门店的基本盘之一。对于熟悉大众、丰田、现代等传统车型的维修师傅来说，专做老车整备、底盘维修和发动机工况处理的工作还是有稳定的市场需求存在的。
与此同时，新能源车也会产生出一些新的服务需求来满足人们的需求。
充电设施的维护工作需要专业的技能人员来完成；动力电池检测也需要专业技术人员的操作才能保证质量；二手新能源车评估也是比较繁琐的事情，需要一定的专业知识来进行分析工作；车载摄像头、辅助驾驶相关的部件标定等工作都属于专业技术领域的内容，并且要经过严格的认证过程才能够使用起来。未来真正吃香的汽修人才，既要会使用检测仪器又要了解高压安全规范；既要会换零部件又要懂故障信息。
这就对从业者提出了更高的要求，但是不能只把压力全部压在个人身上。
新能源汽车维修涉及到安全、数据和标准的问题，行业要建立一个更加清晰的培训体系、更规范的维修资料使用机制，并且要有一个通畅的零部件流通渠道来推动行业发展。
只有让有资质的独立经营者获得合理的服务空间，车主才会有多样化的选择，售后价格和服务质量也才能形成良性竞争。对普通消费者而言，在购车时也可以将售后问题问得更加细致一些：常见故障怎么处理？电池和核心部件保修条件是怎样的呢？当地有没有方便的服务网点？发生碰撞之后维修周期、费用大概会怎样呢？这些问题虽然不如续航和配置那么吸引人，但是它们直接关系到消费者在使用五年、八年之后的真实体验。
街边修理铺的转型，并不意味着某种手艺的终结，而只是汽车正由纯机械产品向着软硬结合的复杂终端转变的过程。螺丝刀不会彻底退出舞台，经验也不会失去它的价值，但是今后汽修师傅不仅要会做机械的东西，还要学会和数据、设备、标准打交道。
车在变，“修车”这门生意也要变。能留下来的未必是规模最大的门店，却可能是那些愿意把老手艺接上新工具的人。
