威兰达Air刚上市3个月，广汽丰田就把价格从原来的高位硬生生拉到13.78万元起。同一天，东风日产也祭出“狠招”，全新一代轩逸限时9.49万元起卖，还把老款一并留下，家族起步价直接打到6.59万元。再加上广汽本田早早动手，把插混雅阁的库存优惠到13.88万元，总部都在广州的三家日系巨头，春节一过便亮明态度：今年不讲面子，只拼销量。
这次的操作，比简单“降价”要狠得多。东风日产的总经理辛宇在发布会上不兜圈，“保住口碑、放下身段”八个字，基本为后面所有变化定了调。全新第十五代轩逸限时价不到10万元，而五年前第十四代上市时起步10.9万元，如今新车反而更便宜、配置还更高。那时的入门版本，后轮刹车竟然用鼓刹，全车只有两个安全气囊；如今不足10万元的版本，已经接近当年12.99万元中配车型的水准。
广汽丰田的变化同样明显。威兰达Air作为入门版，却真不像“丐版”。方向盘和座椅用的都是皮料，手一摸那种细腻感明显不是过去“塑料感”的廉价质地。智能化配置上，连入门版也有丰田自研的L2级辅助驾驶系统，虽然具体体验可能一般，但起码在账面上不再被国产车比得抬不起头。
这股“放下身段”的风继续吹进日产展厅。新一代轩逸全系上了高通骁龙8155芯片的座舱系统，虽然业界已迭代到8775，但十万元家轿能用上这颗芯，实属少见。我在车展上试坐时轻敲中控屏，那种顺滑的触感和启动的响应速度，让人第一次觉得合资车的“智能化”真的醒了。
如今的局面，是合资品牌集体醒来。去年比亚迪秦PLUS DM卖出28万辆，吉利博越L、星越L合计卖47万辆。这几座本土销量高峰，确实挤压了轩逸、威兰达所在的合资赛道。数据显示，轩逸和威兰达去年销量同比跌了5.8%和18.3%。所以这次，广汽丰田和东风日产不是单纯降价，而是照着国产车那一套“高配平价”的思路来，同时靠多年积累的品牌信任，再添一点情绪价值。
对于消费者，这意味着什么？当你坐进威兰达Air，手掌贴着柔软的皮质方向盘，耳边是轻微的门封声，整车的氛围让你意识到，曾经高高在上的日系品牌真的放低姿态了。开在路上能感受到那种平顺，也许这就是它们还能留住一部分老用户的。
2025年一整年，其实已经能看出合资车企的“反攻”苗头。日产N7、丰田铂智3X率先冲上月销万辆，虽然光芒没能持久，但至少证明掉头调整的方向是对的。辛宇口中的“主动破局”，在这场价格战里第一次有了落地的样子。
接下来，德系品牌也要出招。华晨宝马的全新iX3已经锁定年内上市，听资深行业朋友透露，价格将“一步到位”。看它曝光的配置，能投射到风挡上的PHUD技术，光影细节相当精致，我摸过一次展车方向盘，那种细腻的皮纹和金属拨片的冰凉感，瞬间拉回了“豪华车该有的质感”。
上汽大众、安徽大众也在准备新动作。前者的增程SUV ID.ERA 9X已进入工信部名单，预计北京车展亮相；后者与小鹏合作的新能源车也将在3月初抵达展厅。我想象得到，那些熟悉的大众车标背后，正在悄悄切换芯片、系统、动力架构。
别克的新能源攻势更密集。今年“至境”家族将拓展纯电版，新增至境E7中型SUV。去年50万级MPV“至境世家”在只交付高配的前提下，仍连续两月售出2500辆，让业内不少人重新审视美系合资的战斗力。
空气里似乎都能闻到火药味。春天还没到，车市的战鼓已经敲响。价格、配置、品牌信赖度、售后服务，每一项都在被重新定义。对于我这样关注汽车的老编辑来说，今年注定是合资车最忙、也是最拼的一年。
有趣的是，以往大家总爱调侃“合资要是真发力，中国品牌就危险了”，现在却没人敢笑。因为这次，它们真动真格了。
其实当我翻看那份销量榜时，心里还有点复杂。一边希望国产品牌继续强势，一边又被合资车企这种“老将回春”的劲头打动。这种微妙的平衡，大概才是消费者最希望看到的吧，竞争带来更实在的价格，更扎实的产品。
有人说这只是短暂的价格战，我倒觉得更像是一场态度的转变。从定价、配置到语气，合资品牌终于学会用“中国式思路”说话，当一个外来的老玩家开始真正理解本地市场时，格局可能又要变一遍。
老实说，我对接下来的几个月挺期待的。那些曾被吐槽“高傲”的品牌，会不会继续贴地飞行？而国产品牌，又能否在价格之外，找到更稳的护城河？
这一轮博弈，看似是价格表上的数字较量，实则是企业心态的重塑。
对我来说，看到日系、德系、美系都卷起袖子，车市反而更有意思，有人拼价格，有人拼服务，也有人拼品牌感。
不知道在你心里，如今买车最看重的会是哪一项？
全部评论 （0）