近日，一辆搭载40英寸轮胎的坦克300测试车被传到了网上。与一般的改装车型不同的是，这辆车最引人注目的不是它的轮胎尺寸，而是它底盘的变化情况：从车辆露出的结构细节上来看，它疑似采用了前后整体桥也就是越野玩家所说的“前后硬桥”方案。
现款坦克300的前悬架为双叉臂独立结构。这样的设计可以兼顾公路行驶和日常舒适性，在升级超大尺寸轮胎时受半轴角度、悬架行程以及前轮承载能力等因素所限。一般普通改装更多的使用的是33英寸到35英寸轮胎，再继续增大规格的时候就需要同时处理好轮拱、半轴、转向和悬架等各个部件。
流出画面显示该测试车的前桥桥管粗壮，控制拉杆实心结构，底盘部件视觉特征与现款独立前悬架明显不同。车辆还同牧马人改装车一起在不同的路面进行了对比试验。但是目前仅凭已曝光的图片、视频还不能确定就是最终量产配置，车型名称、具体上市时间以及完整技术参数也还没有被公布出来。
从测试场景上看，该辆车在多岩石地形中做过低速攀爬。车辆通过起伏和落差较大的路段时，四个车轮可以保持较好的贴地状态，并且动力输出以低速、大扭矩为主。对于硬派越野车来说，这方面的表现同悬架行程、轮胎抓地力、四驱系统以及传动系统调校都有着密切的关系，不能只归结于某个部件。
主减速比也可能是此类车型的主要参数之一。越野车使用更大的尺寸轮胎之后，轮胎等效直径增大，传动系统要承受更高的负荷，在低速攀爬的时候也会受到影响。参考牧马人卢比肯原厂4.11的主减速比，部分越野爱好者据此推测坦克300硬桥测试车可能会采用更大的主减速比，并为后续速比调整留出空间。但是这些都只是基于测试表现和结构取向的猜测，具体的参数还没有得到验证。
前后硬桥的优点就是结构强度大、悬架行程余量大。面对岩石、沟坎等复杂的路况时，整体桥可以给大尺寸轮胎提供更高的改装兼容性，并且更有利于重度穿越和极限攀爬。但是它也存在一定的代价，即桥体以及相关部件的簧下质量会增加，在铺装道路上的舒适性、转向细腻度及日常操控感受等同独立悬架车型相比会有不同之处。
因此这次曝光只是坦克300产品路线的一个信号而不是现有车型已经完成升级证明。目前坦克300有各种动力类型和使用取向，Hi4-Z版本偏向于日常通勤以及轻度户外场景；如果硬桥版本最终落地，它面对的将是愿意牺牲部分公路舒适性、换取更强通过能力的重度越野用户。40英寸轮胎只是外观上的差异，并不能决定车辆的价值大小，底盘强度、传动匹配和量产后的可靠性才是关键因素。
