很多人喜欢越野车通过性、户外氛围，但是并不愿意承担改装带来的麻烦。
升高底盘、换大尺寸轮胎、加装竞技杠和车顶平台等后装改动可以改善车辆穿越路线的能力，但是这些改动会带来一系列问题，年检时是否需要恢复原厂？
保险理赔会不会受到影响？电路改造会不会影响质保呢？长期使用之后是否会发出异响、松动或者锈蚀？
捷途纵横G700 WINBO共创·摩押版的思路并没有从买车后再改什么的角度出发，而是把越野改装提前到整车研发和生产环节中。
这也是它与普通改装车最明显的区别。
改装不再是提车后的个人工程
传统越野改装一般是车主自己选择配件、然后交给改装店安装。车辆原本的底盘、悬架、轮胎以及车身结构等并不一定是按照修改后的状态来匹配的。不同的品牌、规格之间的部件组合起来效果很大一部分取决于施工水平和后期调校。
摩押版采用的是捷途与东箭科技（WINBO锐搏）共创的方式，相关改装部件从整车研发阶段就参与到设计当中，而不是在车辆下线之后简单加装。
整车共配用了33个底盘以及外饰强化的零部件，并且这些配置被包含进到了整车生产公告之中，在车辆出厂的时候就已经完成相应的整配合。
对于车主来说，在提车之后就不需要再经历拆解、安装、调试和反复验收的过程了，车辆从一开始就构成了一个完整的方案。
这件事的价值不在于外观上更具有越野的感觉，而是在于车主不需要独自承担改装过程中的最困难的合规和匹配风险。
底盘部件要承受冲击、振动等作用力；车身外露件要经历雨水、泥沙和温差变化的考验。若配件强度不够或者安装精度不达标，在长时间使用中会造成固定点松动、金属件锈蚀、高速共振或者底盘异响等问题出现。悬架及轮胎规格调整不当，会改变车辆的操控感受以及行驶稳定性。
摩押版共创套件依照汽车行业质量管理体系开展开发工作，对它做了高低温、盐雾、振动和冲击等车规级测试。虽然没有使整车彻底摆脱磨损的现象，但是可以表明这些部件不是只用于展台展示效果的装饰性组件，而是需要同整车一同经受真实使用环境的考验。
硬件配置也较为直接。
车辆底盘升高56.6毫米，加装科曼8挡可调氮气减震系统、宽轮距和295规格AT越野轮胎；车顶安装重载一体式平台。升高、轮胎、轮距和减震不是独立的装饰项目，而是一套完整的底盘系统。只有各个部分参数相匹配时，车辆才会出现“通过性提高但是日常操控变差”的现象。
性能到位但是没有把后续玩法封死
原厂共创不等于车主只能接受一种固定玩法。
摩押版的基础能力已经很完备了。它搭载鲲鹏混动CDM-O动力系统，配备三把电控差速锁和14种地形模式，最大涉水深度可以达到950毫米。对于需要长途穿越、非铺装路面行驶的用户来说，这些配置比单纯加装外观套件更有实际意义。
但是真正的懂改装的人，并不会满足于一套固定配置。有人需要绞盘，有人更看重照明，有人喜欢车顶帐篷，也有人会根据露营、穿越或救援需求继续增加装备。
摩押版在前后竞技杠位置预留了射灯和绞盘安装位，车顶平台设置了标准锚点，可以拓展出车顶帐篷、侧帐等装备，车内电路也保留了无损取电接口。
后续增加设备时不需要随便破线或者打孔，在调整上比较方便的同时也可以减少对原厂结构和电气系统的影响。
因此，“原厂方案”和“玩家自由度”不再完全对立。基础部分由整车企业以及专业改装企业共同完成，个性化部分还可以由车主自己来决定。
一辆车是否可以回到日常生活当中
越野车还有一个现实问题就是它在游玩时很吸引人，在开回家之后又会感觉它并不实用。
过于宽大的车身、较大的轮胎和外露结构会带来更大的噪声、更高的使用成本，并且还会使车辆不适合通勤以及家庭出行。部分车主最后只能准备两台车，一台用于日常代步，另一台专门承担户外玩法。
摩押版试图解决的是玩车和用车之间被分割开来的状况。它采用一体化的原厂设计，竞技风格被融入整车造型而不是把多个后装件简单叠加在车身上。混动系统兼顾了动力需求与城市使用场景，车内的智能座舱和舒适配置也没有因为强化越野属性而被完全牺牲。
工作日可以做通勤、接送、家用等用途；周末再装上露营或者穿越装备的话，车辆就变成户外模式。对于不想同时养两台车的人来说，这种兼顾比单纯追求极限参数更实际。
因此G700 WINBO共创·摩押版并不是把改装元素尽可能堆满，而是在于将越野车从“买回来再折腾”的个人项目转变成一套经过整车匹配的产品方案。
它保留了越野改装所具有的个性特征，并且把合规性、可靠性、日常使用以及后续发展放在同一个答卷上。对于那些有越野能力但是又不能被年检、质保和配件品质所牵制的消费者来说，原厂共创模式比起单纯的追求更夸张的外观来说，更能得到一个长久以来的生活方式。
