对于每天只走几公里、长期在市区拥堵路况行驶的家庭来说，在买燃油车的时候是否应该考虑颗粒捕捉器的问题是一个现实问题。
许多人把带颗粒捕捉器和容易堵直接联系起来，也有人认为只要是国六B车型就一定装了GPF。两种说法都不够准确。真正影响后期体验的，不只是车上有没有这套装置，还包括发动机排放技术、日常行驶距离以及车辆能否经常达到合适的排气温度。
先把颗粒捕捉器的作用说清楚。
它本质上是安装在汽油车排气系统中的过滤部件，用来拦截尾气里的颗粒物。当车辆持续行驶、排气温度达到条件后，系统会通过高温将积存的颗粒物处理掉，这个过程通常被称为再生。
问题在于很多家用车每天的使用场景都不理想。单程只有几公里，在刚刚启动的时候还没有完全热起来就到了目的地；冬季低温时，排气系统更难长时间保持高温。如果这样用车节奏持续很久的话就会增加再生不充分、颗粒物积累以及相关报警的概率。
常见表现有油门响应变差、动力变弱、油耗升高，严重时还会亮起故障灯。后续处理费用则取决于故障程度，清洁和更换相关部件的成本并不相同。配备GPF的车辆在保养的时候，机油一般也会按照厂家的要求选择低灰分规格的，并且不能只看价格来随便替换。
但是并不意味着带颗粒捕捉器的燃油车就不能购买。
如果车主经常跑快速路、高速，单次行驶时间较长，发动机和排气系统有足够机会达到工作温度的话很多车辆在正常使用、按时保养的情况下并不会因为装有GPF就频繁出问题。相反，真正需要关注的是每天短途通勤、很少跑长途、北方冬季冷启动频繁的用户。
从目前市场上常见的燃油车型来看，原厂没有安装颗粒捕捉器的选择多为自然吸气动力版本，并且合资和自主品牌都有涉及。
丰田卡罗拉、雷凌的一些1.5L、2.0L燃油版本，凯美瑞和亚洲龙的部分2.0L燃油版本，都是很多消费者所关注的对象。马自达昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-50的部分自然吸气版本也常被包含在无GPF车型范围内。
现代沐飒、ix35的2.0L版本，以及伊兰特、起亚K3的部分1.5L自然吸气版本，也可以作为备选。日产轩逸1.6L燃油版更侧重于平顺性、舒适性和维修便捷性，在城市代步上比较适合。
自主品牌方面长安CS75PLUS、CS55PLUS部分1.5T蓝鲸动力车型会使用更高喷射压力和燃烧控制技术来达到排放要求，不依赖颗粒捕捉器。逸动PLUS的部分1.6L自然吸气版本、吉利帝豪1.5L自然吸气版本属于预算有限的用户了解的方向。
这里必须强调“部分”两个字。
同一车系不同排量、不同配置，甚至不同的生产批次，都会使用不同的排放硬件。例如同一家品牌的不同自然吸气版本可能不带GPF，但是涡轮增压版本已经装配；同一车型改款之后也可能会因为排放要求的变化而改变配置。不能根据车型名称就得出结论，并且也不能把“自然吸气一定没有、涡轮一定有”当成判断标准。
最可靠的确认方式，不是听销售口头介绍，也不是观察排气管有没有积碳，而是核对车辆环保信息随车清单。订车前可以要求销售提供对应车辆的环保信息；提车时再检查实车资料，重点看颗粒捕捉器一栏的标注。
车辆公告信息也可以用来提前筛选，但是最终还是要以具体的车辆、具体的配置以及具体的批次为标准。网络车型表只能作为购车前的参考，并不能代替交付文件。库存车、改款车和不同地区销售车型更要仔细核对。
还要注意一个常见的误区就是不带颗粒捕捉器并不意味着从此不用维护了。
空气滤芯、火花塞、节气门、喷油系统仍然要按照保养手册进行检查；
汽油也应该尽量选择正规渠道，劣质燃油同样会造成积碳、抖动和油耗升高。
无GPF车型的优势主要表现在短途使用更省心，保养机油选择相对宽松，排气系统缺少一个需要关注的部件。但是它们的动力选择倾向于家用，部分自然吸气车型加速爆发力差，在空间、隔音、配置上各有特点。如果购车者经常长途出行的话，则应该以安全配置、动力储备、乘坐空间以及整体可靠性为首要考量因素而非仅仅考虑某一排放部件。
买车就是找到适合自己的使用环境。
