9分钟。
一杯咖啡都还没凉透。
就在3月5号的那个晚上，深圳举办的发布会，我并未前往现场，而是蜷缩在位于北方家中的沙发上，透过屏幕去看王传福在那里讲述数据。
他在现场进行测试，针对一辆海豹07EV汽车，用时8分44秒，电量情况方面，从见底状态跳跃到几乎处于满格状态。
弹幕瞬间炸了，满屏的“不可能”。
说实话，我第一反应也是这玩意儿是不是实验室特供？
毕竟被“快充”这词儿骗过太多次了。
先前的那些宣传内容，前半部分好似被注射了鸡血那般，然而一旦到了百分之八十的进度，就彻底露出本来面目，如同遭遇便秘状况一样。
最后那20%，简直是电车人的酷刑。
但这次比亚迪说的是，从10%到97%，全程高功率。
不是那种跟你玩文字游戏的“最快”。
我查阅了诸多实际测试，存在一个细节极具趣味性，那便是他们特地预留尚未充满的百分之三电量，称如此做系为了实现动能回收。
这简直就是人话呀，和某些厂商不一样，那些厂商非得把最后的那零点几给填充到极致，结果呢，电池的寿命就快速地下降了。
这就像吃饭，非要撑到嗓子眼儿才叫饱？
八九分饱才是常态啊。
充电快的秘密，不在桩里，在电池里
以前总觉得，充电快慢取决于那个充电枪有多大功率。
但这次比亚迪好像换了个思路。
他们在电芯里动了刀子，调整了配方，加了新的导热层。
可以这样讲，就如同在电池内部安置了一排“散热风扇”，当电流朝着里面灌注进去的时候，它不会产生发热的状况，因而也就不存在为了自我保护而进行“限流”操作的必要。
还有个东西，电压平台从3.2V提到了3.8V。
这东西，平常人难以理解，简而言之，是使电芯自身力量增强，充入的电更为稳固。
能量密度也怼到了200Wh/kg，跟三元锂平起平坐了。
磷酸铁锂能做到这份上，有点意思。
零下30度，只多等3分钟
我有个朋友在哈尔滨，开的是某新势力的车。
去年冬天，我们一块儿吃饭，他抱怨说，冬天充电如同伺候月子那般，要先热车，再找充电桩，充电之际还得裹着大衣在车里打哆嗦，而且充进去的电比掉的还慢。
此回比亚迪径直操办了一场低温测试，于零下20度的环境下，自电量20%开始充电直至97%，用时12分钟。
零下30度，冻24小时，再充，只比常温多了3分钟。
说实话，这个数据比9分钟更戳我。
为什么？
因为这才是北方人真正的痛点。
不处在南方之地的小伙伴，或许未能理解，于东北那片区域，冬季之时电车能否维持运转，全然取决于这顿热乎乎的饭食能否被及时享用。
以前那些技术发布会，总爱在三亚那种地方测续航，有啥意义？
2万座闪充站？
饼画得圆不圆？
王老板在那天掷出了一项名为“闪充中国”的战略，提及到今年年末的时候要去着手建设两万座闪充站。
城区90%的区域，5公里内就能找到一个。
听着挺热血，但我心里其实咯噔了一下。
你想啊，单枪功率1.5兆瓦，这是什么概念？
这是瞬间能点亮上千台空调的功率。
要是节假日高速服务区，一排车同时插上，电网不得直接跳闸？
比亚迪的解法是在充电站里塞储能柜。
平时把电存起来，你来充电的时候，储能柜和电网一起给你供。
此种办法具备聪慧特质，然而这也表明，要是先前几辆车子将储能设备的电量消耗殆尽了，后续之人就需要等待储能设备缓缓恢复电量。
因此，这两万座的站点，看上去好似是护城河，然而真正面临的考验却是今年五一以及十一那段时间的高速公路。
能不能扛住，得看天。
为什么我觉得这次有点不一样
第一代刀片电池出来的时候，主打的是安全，是“不起火”。
那时候大家还停留在“磷酸铁锂不如三元锂”的刻板印象里。
现在第二代，刀法精准，直接砍向了充电速度和低温。
有人说，这不就是堆参数吗？
我不这么看。
我留意到了一个细微之处，此次首批所搭载的10款车辆，从价值20多万的海豹开始，直至百万级别的仰望，全部都存在。
这不是期货，这是真刀真枪地铺货。
更关键的是寿命。
循环4000次，15年。
这意味着什么？
意味着你把这车开到想吐，电池可能还没吐。
电车心理门槛真正垮掉的时候，是你不再需要去思考这块电池在什么时候进行更换的时候。
被称为小摩的那帮从事投行工作的人，针对比亚迪进行了一番财务计算，提及了现金流折现这一概念，还声称存在一个合理股价区间，其范围是94到121港元。
我并非那般繁杂，我只是觉得，要是往后真的能够如同加油那般进行充电，在短短5分钟之内就能完成70%的电量补充，9分钟便可充饱电然后离开，那么我或许真的会去思量把手中的燃油车进行更换了。
但话说回来，9分钟毕竟是理想状态。
实际情况是，你要先寻觅到那个桩，桩并未损坏，没有被燃油车占据位置，储能柜当中还有电量，而你的车辆恰好就是那10款里面的其中一款……
这么一想，路还很长。
不过，总算有人把终点线往前拽了一大截。
余下的，就瞧这两万座桩，究竟可不可以切实地安置在我们小区门口之处，公司楼下之地，以及那边始终在排队的服务区之内了。
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