你知道吗，普拉多曾经要靠加价排队买，转手还能捞一笔。现在行情却直接降价，最高能降到5万多。44.98万的穿越BX版，裸车就能谈到39.98万。
2026款普拉多在5月上市，全系换上2.4T涡轮增压配前置单电机。电机40kW、290Nm；和发动机协同后，系统综合243kW、630Nm，匹配Direct Shift-8AT，WLTC综合油耗10.11L/100km。和老款3.5L V6的280hp、365Nm相比，扭矩涨了约73%。
这套混动不是为省油，是为越野服务。低速区间，涡轮介入前就有扭矩，爬坡、过交叉轴、沙地脱困都能稳住油门自行挠上去，不用拉高转速硬冲。它是非插电HEV，不需要充电，进藏、穿无人区也能靠油箱走——对硬派越野来说，这比多省两油更重要。其实也挺省的。
五款配置：穿越BX版5座44.98万、全能TX版5座48.98万、WALD沃德版5座49.98万、悍野WX版5座/6座54.98万、旗舰VX版5座55.98万。全系动力一样，差在外观和舒适配置。尺寸4915–4935mm长、1980mm宽、轴距2850mm；非承载式车身、全时四驱、中央与后桥差速锁、多地形选择、蠕动控制都在；全系标配TSS 3.0。到店终端，8月多地现金优惠至5万，置换补贴最高1.5万，通常还绑定上牌、保险和贷款等条件。
不能上绿牌，对手也换人了。先说两件事：这车是HEV，不是PHEV，挂蓝牌、限牌城市仍要燃油指标，别把混动等同于绿牌。再者，普拉多现在的对手早不是牧马人，坦克500 Hi4-T33.5万起，已经把激光雷达、冰箱、彩电大沙发搬上了硬派车身，方程豹、捷途也在往上冲。普拉多的牌照优势在于可靠性和保值，而不是屏幕和算力。本质上，降价和让利其实在映射这个细分市场的定价权正在从情怀回到产品。
630N·m、全时四驱、非承载车身、终端降5万——普拉多这次是实打实放下了身段。但它不能上绿牌，智能化也确实不是强项。要是给你40多万，你会选优惠后的普拉多，还是坦克500、方程豹这类国产新能源硬派？答案也许藏在你自己的野外经验里。
