话说, 最近有个开了八年哈弗H6的老车主, 发了个帖子, 大家都传疯了, 他就一句抱怨, 说是想在十五到二十万这个价位, 再买辆长城的混动或者纯电车, 怎么就这么不容易呢, 这位老哥说啊, 自己等了六年, 就盼着H6能升级换代, 结果等来的却是高山和蓝山这种三十多万的车, 还有坦克400、坦克500那种要四十万的大家伙, 自己的预算和实际用车需求啊, 完完全全被甩在了后面, 他觉得这肯定不是他一个人这样想, 毕竟数据显示, 全国三百多万开H6的老用户里, 今年头三个月想把烧油车换成电车的, 比例都不到百分之七, 大家从烧油车换到用电车的需求, 等于是被硬生生卡住了, 真是挺无奈的。
那么, 问题到底出在哪儿了呢, 其实长城这两年确实没闲着, 比如他们把魏牌弄得很高端, 坦克专门主打越野, 欧拉则是一门心思做小车市场, 甚至长城旗下的猛龙和比亚迪的方程豹, 都上演了一出互相竞争的好戏, 可他们这样拼命扩展产品线, 往不同方向发展, 带来的一个挺明显的副作用就是, 每个系列的新车都在把价格往高里定, 结果呢, 那个曾经卖得最火爆、最吃香的十五到二十万价位, 反而彻底空出来了, 没人管了, 老车主们看着宣传片里那些在云端露营、在沙漠里冲坡的画面, 再想想家里上有老下有小的, 还是得考虑车能不能坐得舒服不晕车这些最实际的问题啊。
要知道, 长城他们家并不是做不出价格亲民的油电混合车, 像他们自己研发的那个叫柠檬DHT的油电混动技术, 已经跑到北京的出租车队里去了, 一百公里油耗也就五升多一点, 省油得很, 所以技术上肯定没问题, 但关键是长城内部还在纠结, 到底要不要把他们这个核心技术放到更便宜的车上去卖, 因为一旦把价格降下来, 他们现在那些卖得贵的车型就得想办法守住市场了, 卖多卖少, 赚多赚少, 对管理层来说, 这叫所谓的, 品牌价值, 但在老用户听来, 这就是想打折都不够的纠结。
说句实话, 他们家的哈弗和魏牌本来是想拉开档次的, 哈弗走亲民路线, 魏牌做高端, 尽管用的技术其实都差不多, 但哈弗可以通过装小电池, 用一两档的混动系统, 把价钱打下来, 魏牌则用大电池, 四档混动, 把价格抬上去, 这样就能有品牌区别和价格差了, 不过现在看, 他们家车普遍卖得比别人贵, 在竞争这么激烈的大市场里, 很多人对价格还是挺敏感的, 所以长城现在竞争力就没那么强了, 甚至有人就说了, 长城内部还放出话说不太在乎销量, 感觉有点自己骗自己了。
但市场可不会等你犹豫啊, 你看看别人家, 吉利的银河系列新车起步价才十三万多点, 广汽埃安的Aike十五万就能买到还送充电桩优惠, 比亚迪的宋Plus冠军版一年里七次调整价格, 把入门门槛都压到十五万了, 这些都在十五到二十万这个区间狠狠发力呢, 虽然现在长城也有像猛龙这样的车可以选, 尤其是它的Plus版本出来后可能会更受欢迎, 但对不少老车主来说, 还是觉得选择不多, 不够给力, 而且话说回来, 有些人会觉得, 既然有更好的选择, 比如什么方程豹钛7这种新出的车, 干嘛还要选长城这种感觉有点跟不上节奏的呢, 如果长城再慢半拍, 下一波大家把烧油车换成电车的潮流, 可能直接就从他们自己的老窝里碾过去了。
留给长城的时间可能不多了, 也许就只剩今年这个窗口期了, 至于到底是把价格降下来去抢市场, 还是继续坚持高端定位, 这对公司内部来说可能是算财务账的事, 但站在几百万哈弗H6老车主的角度看, 他们心里就一句话, 再不开卖老百姓能买得起的新能源H6, 等他们真想回头买的时候, 大家说不定已经带着年终奖去隔壁家排队买车了。
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