铃木又搞新动作了！7月4日在意大利，他们拿出了GSX-8T和GSX-8TT两款新车，瞄准的正是现在特别火的复古街车市场。你可能会问，这不就是换个壳子的GSX-8S吗？还真不是，这里面藏着不少小心思。
先说说这两款车的来头。铃木这次明显是有备而来，GSX-8T和8TT都属于中量级复古性能街车，说白了就是想在雅马哈XSR系列嘴里抢口饭吃。要知道XSR700和900在复古圈可是红人，铃木敢直接叫板，靠的可不是一时冲动。
这两款车其实是在GSX-8S的平台上改出来的，这种做法聪明得很。既不用花大价钱重新研发，又能填补自家产品线的空白。更有意思的是，它们身上能看到70年代传奇车型T500Titan和YoshimuraGS1000的影子，这波情怀牌打得确实妙。
打开引擎盖看看，776cc的水冷并列双缸发动机，270°曲轴点火相位是个亮点。这玩意儿能模拟出V型双缸的声浪，听着就带劲。动力方面，82.9匹马力，78牛・米的扭矩，数据不算惊艳但够用。最让人舒服的是双平衡轴设计，骑起来震动小多了，长途跑着也不累。
续航也是个实在事儿，16.5升的油箱比GSX-8S大多了，续航能提升15%-20%。还有那个轻量化的ELIYPower锂电池，冬天冷启动也不用愁，这点对北方摩友来说太重要了。
别看长得复古，底盘和电控可是实打实的现代科技。车架用的是高刚性钢制双梁结构，后摇臂是铝合金的，跟GSX-8S同源，操控性有保证。悬挂系统配的是KYB的倒立前叉和多连杆中置后减震，过个沟沟坎坎啥的，舒服度肯定差不了。
电子配置更是诚意满满。三种骑行模式，经济、标准、运动，市区代步、山路撒欢都能应对。三级牵引力控制加双向快速换挡，新手也能轻松驾驭，老手玩着也更爽。5英寸的TFT全彩仪表，信息看得清清楚楚，还带个Type-C充电口，跑长途导航手机没电？不存在的。
设计上，两款车各有特色。GSX-8T走的是简约现代复古风，圆灯配短尾，一眼就能看出T500的影子。GSX-8TT就更有赛道范儿了，猪头整流罩复刻了YoshimuraGS1000赛车的造型，加上下导流罩、红色缝线座垫和平底圆灯，运动感直接拉满。
细节上也挺讲究，把手端的后视镜不仅视野好，还强化了CaféRacer的风格。GSX-8的球形徽章和3D金属铭牌，一看就有质感，这些小地方最能打动复古迷的心。
价格方面，欧洲已经公布了，GSX-8T是10910欧元，GSX-8TT是11560欧元，换算成人民币大概8.3到8.8万。英国稍贵点，GSX-8T约9.36万，GSX-8TT约9.75万。
那国内会卖多少钱呢？现在在售的GSX-8S是8.98万，参考欧洲17%的溢价率，再加上进口税和配置升级，保守估计GSX-8T可能要11.68万，GSX-8TT12.68万。不过要是想在国内站稳脚跟，价格最好能控制在11万以内，毕竟国产的春风700CL-X才5.28万，赛科龙RE560也在这个价位段，竞争可激烈着呢。
铃木这次推出这两款车，机会确实有。带猪头罩的日系中量级复古车，目前还没其他对手。电控配置也比本田CB650R强，人家快排和牵引力控制还得选装，铃木直接标配了。
但挑战也不小，国内消费者对价格特别敏感，10万级市场被国产车挤得满满当当。而且铃木之前有过"环大陆销售"的情况，就像汉堡人400，好多摩友盼了又盼，结果也没正式引进，这多少会影响大家的信任。
铃木要是真想在国内复古车市场有所作为，就得快点把车引进来，最好能跟欧洲同步上市。再搞点服务套餐，比如送几次保养，多在二线城市开点展厅，让更多人能近距离体验，说不定能打开局面。
说到底，GSX-8T和8TT是铃木在成熟平台上玩出的新花样，既能控制成本，又能满足不同人的喜好。至于值不值得买，就得看你愿不愿意为这复古设计多花点钱，还是更看重性价比了。
这两款车的出现，也说明复古车市场正在变。以前大家拼的是情怀复刻，现在更讲究科技含量。铃木这次算是带了个好头，接下来就看其他厂家怎么接招了。你觉得这两款车能火起来吗？不妨聊聊你的看法。
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