一直被认为是家用MPV标杆的本田奥德赛，这次连前十五都没挤进去，而冠军宝座，被一匹叫魏牌高山的“黑马”给夺了。
这个高山可不简单，12月销量直接破万，稳稳坐在了头把交椅上。 你可能要问，它凭啥？ 说起来，高山算是后来者，但它瞄准了高端家庭用车这个市场，把功夫下足了。
比如，它搞了个“二三排超长共轨”设计，意思就是第二排和第三排的座椅能在一条长长的滑轨上随便前后移动，空间组合特别灵活。
一家人出门，想多装点行李，还是想让老人孩子坐得更舒展，它都能满足。 再加上它用的是混动系统，油耗比传统燃油车低不少，这对精打细算的家庭用户吸引力不小。 看来，它真是摸准了现在多人口家庭出行的痛点和痒点。
再看之前的“老大哥”们，位置可就挪动了。 长期被称为“商务舱”的别克GL8，这次PHEV插混版和燃油版加起来，销量虽说还有将近九千辆，但已经被丰田的两位选手，格瑞维亚和赛那给超了过去。
格瑞维亚冲到了亚军，卖了一万出头；赛那呢，卖了七千多辆。 这说明啥？ 市场选择更多元了，大家不再只认一个牌子。 尤其是格瑞维亚，它和赛那其实是“姊妹车”，但价格和配置上有些差异，抢走了不少原本可能选择GL8的家庭用户。
腾势D9这次排在了第四，卖了整整10006辆。 这个成绩绝对算亮眼，它可以说是最早成功打开新能源MPV市场的车型之一。 它主打的就是一个“可油可电”，平时在城市里通勤用电，成本很低；要跑长途了，加油就行，完全没有里程焦虑。
这种灵活性，不仅家庭喜欢，很多公司用它来做商务接待也觉得划算有面子。 它和岚图梦想家（这次排第三，卖了10116辆）一起，把插电混动MPV的热度彻底带起来了。
榜单中间部分，故事也不少。 传祺的两款车，M8和M6，算是稳扎稳打的代表，销量一直保持在不错的水平，它们用相对实惠的价格和成熟的设计，抓住了相当一部分务实派消费者。
比较让人意外的是理想MEGA，这款车发布前后讨论度超高，造型特别前卫，但12月的销量看来并没有一飞冲天，处在中游位置。 这说明，过于独特的设计，市场接受起来可能还需要点时间。
五菱的车永远不能忽视，像佳辰、征程这些车型，销量可能没挤进最前面，但在它们自己的价格区间里，绝对是“闷声干活”的主力。 它们满足的是最基础、最刚需的拉人载货需求，市场根基很深。
再看后面，小鹏X9的入围挺有标志性。 它是一款纯电MPV，能冲进前十，证明只要产品力够强，纯电MPV市场的大门正在被撬开。 它的科技感、智能装备是主要卖点，吸引了一批喜欢尝鲜的年轻家庭。
像奔驰V级、威霆这类豪华商务车，以及跌到第18名的奥德赛和它的兄弟艾力绅，它们依然有自己的固定客群。
比如奥德赛，优势是驾驶灵活、油耗低，在部分家庭用户心中地位仍然很高，但面对众多空间更大、又是新能源的对手围攻，销量受到冲击也在所难免。 这就像一个安静的角落，虽然不够喧哗，但始终存在。
再往后翻，榜单40名开外，就是MPV市场的“长尾”了。 这里有大通G10、G90这类偏向工具属性的车，经常出现在机场、酒店接送和中小企业里；也有像红旗HQ9这样，主打高端礼宾接待市场的特殊车型。
还能看到一些努力寻求突破的车型，比如荣威的iMAX8，以及一些在新能源转型路上探索的新车，像极狐考拉专注亲子出行，ZEEKR MIX琢磨未来出行概念。
总的来说，12月这张榜单就像一面镜子，照出了MPV市场正在发生的深刻变化。 新能源，特别是插电混动，已经不再是噱头，而是实实在在的销售主力。
高端化、家用化的趋势越来越明显，大家不仅要车大，还要车舒服、车智能、车省钱。 过去那些耳熟能详的标杆车型，现在不得不面对一群“新实力派”的挑战，一场关于空间、能耗、智能和价格的全面竞赛，已经拉开了大幕。
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