“不要在这里拍，这里不让拍！”
上周五，站在金山区卫亭公路天工路口的雷克萨斯金山工厂工地门口，我刚掏出手机对准施工项目公示栏，还没按下快门，一旁戴着安全帽、穿着反光服、手里拿着一柄扫帚的小哥突然开口提醒。我心里顿时一咯噔——这是公示栏啊，公开信息怎么不能拍？但看他的神情，我立刻感到，他的身份恐怕不只是个打扫卫生的工友。
“这……公示……大家看看就行，拍照确实不可以。”他话里有些急，我也有些后悔——老远跑来金山是为了看看工厂施工进度，不是来制造麻烦的。于是我钻回车里，从手套箱摸出一包中华递上去：“哥们，来一根？”小哥犹豫了一下，还是接过了烟，气氛也立即柔和下来。他解释，最近几天工地周边来“打探”的人太多，拍照的、直播的、甚至放飞无人机的都有。不光在门口，全北到金亭公路、南到揽工路、西到金卫公路各出口，东到沈海高速沿线，都安排了专人巡查。
他说最让人头疼的是无人机，有人甚至直接飞进施工区，在大型设备周围盘旋。“这样整，要是出点事故，安全绩效全报废。”他们只能劝阻，防止事态扩大。正聊着，不远处又来了一辆车，副驾驶下来的年轻人手里正端着云台相机——看来这工地的关注度，真不是一般的高。
在这个“万事可直播，万物为流量”的时代，雷克萨斯金山项目的热度显得格外突兀。它不像娱乐化的流量新闻，却能在丙午马年前夕火一波，背后是各界对它的极度关心。
**中国速度 2.0**
回溯时间线，2025年2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式注册成立；4月1日，金山区1692亩工业用地获批；4月22日，上海市政府与丰田汽车签署战略合作协议，金山区政府与丰田中国达成合作备忘录——项目正式签约。仅过两个月，区长、市经信委副主任等多方领导与雷克萨斯总经理加藤武郎一起主持工厂启动仪式。
伏季与汛期让项目进入全速状态延迟到9月初，那时工地还在打地基，黄沙铺面。如今，短短不到五个月，核心车间群——冲压、焊装、涂装、总装、电池车间主体建筑全部封顶，屋顶上能看到工人忙碌作业。对比去年秋天的景象，简直是“翻天覆地”。
特斯拉临港超级工厂曾是“中国速度”的代表，从注册到交付首批国产车用时仅19个月。而雷克萨斯金山项目在行政流程上更快——签约到开工仅两个月，这让人感受到双方的巨大诚意和地方政府的高效运作。
**被寄予厚望的工厂**
上周末，我在某汽车打工人群里转发了一段雷克萨斯金山现场视频，顿时引发热议。不少在特斯拉临港工厂的工友对新工厂产生兴趣，追问是否开始招工。但实地查了一下招聘平台，现阶段的岗位基本是管理和技术类，比如涂装车间数字化运营技术员、内外饰品质管理工程师等，一线工人要等到临近竣工才会招募。
让我惊讶的是压铸、CNC、装配等技术员岗位的出现，这意味着金山雷克萨斯有可能在丰田体系中率先采用大尺寸压铸件。同时出现的研发类岗位，也再次验证了丰田将在这个独资工厂进行研发与设计的本土化。
而产能问题同样值得关注。所有官方报道都提到设计产能为每年10万台，但工厂占地面积比特斯拉临港超级工厂还大四分之一，而后者年产能接近百万辆——这让人不得不猜测，未来的扩展空间很大。
长期以来，雷克萨斯国产化在中国消费者中是“楼梯响，迟迟不见人”的话题。坚持不国产的理由早已不必赘述。然而伴随中国新能源和智能化技术的快速发展，丰田终于做出改变。在金山这笔投资，远不止是建一座生产基地，而是要实现从“在中国制造”到“由中国定义”的质变——研发、生产、销售一体化，把中国消费者需求以最快速度反映到全球产品设计中。
对上海而言，雷克萨斯金山不仅是一个重大外资项目，更是精准招商、高水平开放的体现。继临港特斯拉之后，上海用实际案例向全世界展示了国际化营商环境的实力与信心。对金山来说，这座工厂也意味着更多GDP和就业机会。
在我发布的视频评论区，有位金山本地读者说得很直接——希望工厂多招聘金山的应届毕业生，让没有地铁可乘的金山孩子也能在家门口上班。
这或许正是这个项目最朴素、也是最动人的期待。
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