2025年的中国车市，MPV赛道冰火两重天。 当自主新能源车型高歌猛进时，合资MPV阵营却交出了一份无比尴尬的成绩单：全年17款主流车型，竟无一款年销量突破10万辆大关。 昔日的市场霸主们，如今只能在不断萎缩的份额中争夺一个惨淡的冠军头衔。
丰田赛那以90534辆的销量，成为了这场“矮子里面拔将军”竞赛的胜出者。 这个数字，距离10万辆的门槛仅一步之遥，却像一道难以逾越的鸿沟，映照出整个合资阵营的乏力。 它的姊妹车型一汽丰田格瑞维亚以64618辆紧随其后，两者合计超过15万辆，勉强撑起了丰田在MPV市场的门面。 消费者选择它们，看重的或许是丰田混动系统久经考验的可靠性与低油耗，以及在北美市场积累的口碑。
而那个曾经定义了中国商务MPV市场的名字，别克GL8，光环正在急速褪去。 尽管将燃油版与插电混动版本销量合并计算仍能超过11万辆，但其中传统燃油GL8的57363辆，已明确输给了丰田赛那。 更值得玩味的是，其插混版本GL8陆尊PHEV等车型的推出，本意是应对新能源冲击，却未能挽回整体下滑的颓势。 为了求生，GL8的终端价格早已放下身段，燃油版优惠超4万元，混动版本甚至出现过直降10万元的“跳水价”，入门价一度跌破20万区间。
本田“双雄”，奥德赛与艾力绅，2025年销量分别仅为19615辆和7981辆，彻底跌出第一梯队。 空间实用性不及后来者，性价比又被自主品牌碾压，这两款曾经的家用MPV标杆陷入了尴尬的定位迷失。 现代库斯途以17044辆排在第六，它和韩系兄弟起亚嘉华一样，成了“高性价比”的备选，但始终难以进入主流视野。
从第七名开始，榜单便弥漫着一种“生存主义”的气息。 大众威然、奔驰V级、别克世纪这些名字，年销量在9220辆至6514辆之间徘徊，仅仅停留在几千辆的水平。 它们尚未消失，但也几乎失去了市场声量。 尤其是大众威然，即便终端优惠后价格进入20万元以内，全年销量也未能突破万辆，产品层面的短板（如双离合变速箱在MPV上的平顺性质疑）在残酷的市场中被放大。
这场“惨胜”背后的推手清晰可见。 自主品牌携新能源技术全面崛起，重塑了MPV市场的游戏规则。 腾势D9、岚图梦想家等车型，不仅在2025年全年销量上对合资头部车型形成压制，更在智能化、电动化体验上建立了代差优势。 它们带来了“油电同价”的消费预期，以及对于“智能座舱”和“全员舒适”的新需求。
MPV市场的主力需求已从商务接待转向家庭出行，家用MPV销量占比在2025年已达到58%。 家庭用户更加务实，精打细算使用成本，同时对车辆的智能、舒适配置有了更高要求。 他们不再盲目迷信合资品牌光环，而是重新定义“性价比”，愿意为电动侧滑门、车载冰箱等实用配置付费，却对品牌溢价变得敏感。 这种需求变化，让那些转型缓慢、性价比不高的合资MPV迅速被抛弃。
2025年合资MPV销量的集体低迷，并非偶然。 它是一场由技术路线更迭、消费需求变迁和市场竞争多维挤压共同导致的系统性结果。 丰田赛那的夺冠，并非因为其产品力有了颠覆性突破，更多是在一个整体下滑的通道中，凭借相对均衡的产品力和品牌惯性，守住了最后一块阵地。 这份没有赢家破十万的销量榜单，忠实记录了一个时代渐行渐远的背影。
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