9月4日，奥斯汀的会场外人潮涌动，空气里带着电味。特斯拉的Cybercab无人驾驶发布会就在那里拉开帷幕。
它是全球首款专为无人驾驶场景设计的量产车型，设计上没有方向盘、踏板和传统后视镜，车舱只剩两张长椅式座椅和一块中控触摸屏。
这辆车在2024年10月的“We, Robot”活动上以概念车亮相，2026年2月首台量产车在得州超级工厂下线，4月正式量产，从概念到落地大约18个月。它采用的拆箱式制造通过子组件并行生产再进行总装，提升效率、优化成本。马斯克也说过，Cybercab是对“究竟怎么造车”的一次彻底重构，未来每10秒甚至5秒就能下线一辆车。
据官方数据，能效约每度电行驶9.8公里，百公里约需10.2度电。EPA数据显示整备质量1,412公斤，搭载47.6千瓦时电池组和163千瓦电机，实验室工况续航673公里。投放网约车场景后，每公里成本约0.8元人民币，只有行业平均水平的十分之一。与多数网约车每英里超过2美元的价格相比，Cybercab有望降到每英里0.2美元。
它采用端到端纯视觉方案，与Model 3/Y的辅助驾驶技术同源，所用的AI 4硬件也与现款Model 3/Y相同。8颗高清摄像头组成感知阵列，配合端到端神经网络实现无人驾驶，不依赖激光雷达或高精地图，像人一样“用眼看路、用脑思考”。截至2026年9月，全球特斯拉车队的辅助驾驶里程已超过225亿公里。
辅助驾驶电脑的反应时间约0.001秒，人类驾驶员约0.3秒，紧急情况下快出百倍。与美国道路平均值相比，使用特斯拉智能辅助驾驶的车辆，重大事故概率只有平均水平的1/7。车身用超高强度强化钢，继续延续特斯拉的五星安全基因。官方表示，Cybercab经过专门设计，力求成为道路上最安全的车。
这辆车把无障碍理念融进设计里：蝴蝶门让进出空间更充裕；长椅式座椅便于挪动，座椅高度与标准轮椅持平；掀背式后备箱能容纳大多数轮椅和辅助设备。车门与顶灯区域还设有盲文标识，视障乘客可独立上下车，车辆也能携带导盲犬和协助犬同行。
停稳后会自动启动无线充电，充满后再进入自动清洁流程。座舱里是特斯拉有史以来最大的22英寸中控屏，乘客通过它控制座椅、空调和车门。贯穿式RGB前灯带会根据状态变色，像是在对乘客打招呼。
特斯拉的无人驾驶网约车业务目前覆盖佛州的坦帕、奥兰多、迈阿密，以及得州的奥斯汀、达拉斯、休斯顿和加州的旧金山湾区等地。随着量产推进，Cybercab将逐步成为车队的主力车型。
此外，Cybercab将于9月中旬在北京、上海等城市陆续展出，属于国内首次公开亮相。此次活动仅展示设计与技术理念，不涉及在中国市场上市销售或无人驾驶网约车的商业运营安排。
这只是我的第一手印象。你会不会也在想象，未来的日常会不会被这样一辆车悄悄改变。
