2025年的中国豪华车市场，一个“稳”字成了多数品牌的核心策略——稳价格、稳网络、稳住经销商情绪。但对不少品牌来说，这其实意味着止血而非增长。网络收缩、利润变薄、经销商观望，整体更像是一种小心防守的姿态。
林肯中国总裁贾鸣镝年初提到的关键词，也是“稳”。在年终的沟通会上，他们透露了一个耐人寻味的事实——林肯已经连续两年在中国豪华品牌经销商盈利排名里位居前二，而且没靠大额补贴实现这一成绩。“2024年是第二，第一是雷克萨斯；2025年还是第二，但第一变成了奔驰。”贾鸣镝补了一句“扣掉靠给经销商发红包维持的品牌，林肯其实是第一。”
盈利靠结构调整，而不是红包输血
过去两年，豪华车市场里不乏靠补贴、降价来稳网络的做法，这些方式短期止痛有效，但解不了根本问题。林肯选择走内部结构改革的路。2024年，他们在经销商体系中启动了“星火燎原”轻量化改革，对单店结构、人员配置、运营方式进行系统重构，平均单店运营成本下降约四成。
林肯的售后体系原本就能覆盖大约65%的运营成本，两者叠加，很多门店的零服吸收率超过100%。在这种模式下，卖车几乎就是纯利润。林肯也因此不急于扩张，经销商网络稳定在约110家，但单店销量反而超过了凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌。
精细化执行，把策略落到店里
轻量化解决了“活下去”的问题，2025年的精力更多投在了“活得更好”上。一线组织结构调整后，每个小区域由销售、售后、市场三人组成固定团队，直接负责约十家店，扮演“小区域品牌总监”角色，不是只看报表，而是盯执行细节、现场解决问题。
这种管理在2025年下半年开始显效——南区这种过去的非优势市场，同比增幅超六成，靠的不是外部环境变化，而是执行到位。
在数字化方面，林肯务实落地。展厅客流系统清楚记录顾客动线，前台空岗时间从两小时压到一小时；用户同意情况下的录音加AI语义分析，让总部能直接发现关键信息遗漏并提示改进。用户跟进耗时从63分钟锐减到12分钟，两小时跟进率从80%升至99%。就连销售佩戴的智慧工牌，也会记录接待时长、交流内容、是否介绍“林肯之道 Pro”等细节，方便随时抽查。
林肯Z的破局
2025年林肯在产品策略上有明显转向，最典型的是林肯Z。在“一口价”策略下，林肯Z销量和市占率同比提升了2.5倍，成为燃油轿车市场少数逆势增长的车型。
原因很直接如果只卖大车，三四线城市经销商就难有稳定生意。轿车市场依旧是体量最大、且新能源渗透率相对较低的细分市场，对这一价格段的用户来说，燃油或FHEV依然是主流。林肯Z抓住了这一定位。
总部还成立了车型运营组，把市场、销售、售后、产品策略拉成一条完整链路，经销商拿到的不只是价格政策，还有明确动作、话术、直播脚本和考核标准。结果是林肯Z的价格弹性系数做到了1:12，航海家为1:8，远超行业平均。
2026年的自信与笃定
谈到2026年，贾鸣镝表现得比市场整体情绪更冷静“最难的阶段，已经在2025年解决了。”他的逻辑是，把网络轻量化、盈利模型重构、一线精细化管理、数字化体系落地、产品及运营方式重塑这些结构性调整同年完成，虽然没有一件轻松，也没一件立竿见影，但它们共同让体系变得可控可持续。
因此，2026年不是一个需要“赌方向”的年份，而是要在既有基础上，把效率、服务和差异化做得更深更细。即便面对16万台车辆陆续过保的挑战，林肯也用延保和精细化回站运营去主动应对，把用户留在体系内，这建立在网络健康度稳固的前提上。
在更长远的维度，林肯开始按区域、按人群去调整产品配置和服务，不再套用单一的豪华车型模板。
在一个经历过剧烈震荡的市场周期中，林肯不急着宣布胜利，但它清楚——最难的关口已经过去。要做的就是把手里的优势，稳稳兑现出来。
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