小米居然12月卖了5万多台车，手机厂商跨界造车起步就直接进入头部赛道，这谁能想到？比亚迪一个月交出42万多台新能源车，全年销量超过460万台，把行业的天花板都提了一个档。理想汽车年底直接宣布累计交付突破154万台，国产品牌玩规模，眼看是一家比一家疯狂。年末这波冲刺，车企各种“神操作”，市场气氛直接点燃。
比亚迪12月销量高达42.04万辆，全年直接攒够460.24万辆，比全年目标丝毫不差，一点都不拖后腿。海外市场更是发力，一年就卖出去100万台新能源车，海外增长速度直接飙升145%。车企年终成绩单亮到让人看花眼，有些对手想追一步都有点费劲。
小米这次硬是杀出来了，12月交付量一把突破5万台，等于直接告诉所有人，手机圈的大佬入局后很快就能和造车的前辈掰手腕。不仅如此，小米还出了新金融政策，首付7.49万，月供低到4961元，3年利息全免。各种试驾礼、限时权益、好友邀请活动也都安排上，目的只有一个：让新能源SUV变成“人人买得起”的商品。
蔚来年底也开始持续爆发，12月一口气交付新车48135辆，同比增长54.6%，全公司三大品牌齐发力。主打家庭的乐道、偏向年轻人的萤火虫同步破新高。2025年第四季度，蔚来三品牌合起来交付124,807台，增速达到71.7%。全年累计交付32.6万多台，增长幅度逼近50%。品牌矩阵越来越清晰，差异化作用也越来越大。
年底政策风向突变，2026年1月1日后新能源汽车购置税新规上线，从直接免征变成减半。所以2025年末成了最后一波“抄底窗口”，各家车企抓紧时间用金融优惠、购车权益来刺激消费者下决心买单。就拿可车电分离的蔚来到说，新规后换电模式还能额外拿优惠，让部分车主下单更有动力。
零跑汽车也在年底爬坡，12月交付达到60423台，环比不断增长，全年累计直接冲到59.6万台，同比增幅翻一倍有余，成为新势力阵营里的加速器。小鹏汽车12月交付3.75万辆，虽然增幅不惊人，但全年交付直接突破42.9万辆，增长势头有种后劲十足的味道。
理想汽车第四季度单季交付10.92万辆，12月坚挺在4.4万多台。截至2025年底，公司全部交付量直接突破154万辆，成为新势力里第一个站上这条线的品牌。理想CEO李想表态，会继续坚持创业公司的打法，更专注在用户体验和智能服务上。目标就是让自家车比谁都懂用户，开出新花样。
鸿蒙智行年底表现同样抢镜，12月交付近9万辆，连续三个月创历史新高，全年累计交付58.9万台，同比劲增三成。旗下问界M9、M8分别在各级市场持续霸榜。享界S9T、尊界S800等高端车型也在细分市场拿下头部成绩，产品覆盖面拉得越来越宽。
整体看下来，年终这场交付冲锋已经给2025年新能源车市的格局彻底划清界限。比亚迪头部位置相当稳，小米、小鹏等新秀步步紧逼，理想和蔚来靠差异化突出重围，零跑和鸿蒙智行速度拉满，各自找准赛道死磕。传统汽车市场的规则在被新势力和跨界玩家逐步打破。
购车政策变化带来的需求集中爆发，让很多观望的消费者年底前果断出手，车企各种金融策略和购车权益组合拳让市场竞争更白热化。新能源车业门槛被拉低，拥有一辆高品质智能汽车成了越来越多家庭的选择。
国产新势力和跨界造车团队在销量、服务和产品创新上强势比拼，新能源这一盘大棋还在不断升温。有人凭实力称王，有人靠模式创变出彩，市场永远不会缺话题。未来谁能带领中国新能源汽车跑进新一轮“加速区”，一切就看2026年追跑谁最狠了。
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