如果说比亚迪和奇瑞正盯着加拿大的新能源蛋糕，那这场角力背后藏着的。绝不是简单的“谁先过河”游戏。
加拿大这块地，冷得刺骨，但对电动车玩家来说，却是热气腾腾——只要政策一松口，谁能第一时间上桌。谁就有机会分到最大的那块牛排。
先说结论：比亚迪，已经站在起跑线最前面。加拿大政府最近这一轮的“关税配额”新政，看似只是打开了一道门。实际上是给了某些早有准备的玩家一把钥匙。
比亚迪——不是运气好，而是卡点卡得准。早在政策冻结前就提前搞定了所有资质审批，等于给别的对手下了个绊子。
按照加拿大贸易部公布的汽车进口产品名录，比亚迪的名字早已赫然在列。你说巧不巧？其实是算计够深。但光有批文不够。真刀真枪的商战，拼的是体系能力。
比亚迪的底气，除了在名录里混了个脸熟。更在于它那支让同行眼红的汽车滚装船队。你没看错，这不是普通货柜船，是专门为汽车设计的——自己的车，自己装船。自己运。
外人或许不明白这有多重要，但懂行的一清二楚：新能源车厂最大的问题之一就是物流不确定性。尤其是大批量出口时。特斯拉要靠第三方，比亚迪直接自家船队开进温哥华。
成本更低、速度更快、调度更灵活。去年底到今年初，比亚迪的“Explorer No.1”型滚装船先后驶往欧洲、南美。运力高达7000台车一船。
只要一声令下，驶向加拿大港口只是时间问题。所以，比亚迪的难题，已经不是“能不能进加拿大”。而是“什么时候全力进”。这跟几年前特斯拉在加拿大稳步铺路的局面不一样。
特斯拉是一步步“蚕食”，比亚迪则可能是“闪电战”。不过，别高兴太早，真要落地。还得把经销商网络、售后体系、品牌认知这些“地基”打牢。
特斯拉这些年在北美市场的本地化运营，早就给所有后来者上了生动一课——光有产品不够用。得有完整生态。再看奇瑞。别以为比亚迪风头无两，奇瑞就沦为陪跑。
相反，这家公司正在悄悄“攒局”。最近在猎聘网上一搜，奇瑞加拿大市场的职位铺天盖地。招聘岗位覆盖销售、产品、市场、售后等全链条。
消息人士透露，奇瑞计划把多伦多当作北美业务的桥头堡，涉及的Omoda、Jaecoo两个子品牌。也都是主打年轻人和全球化的“尖兵”。
有趣的是，奇瑞这波扩张并不是简单的“卖车”模式。而是要本地设点、团队扎根、长期耕耘。2023年奇瑞海外销量突破90万辆，其中欧洲和南美的增速惊人。
积累了不少出海经验。这次加拿大开局，明显不是头脑一热。而是战略部署。有意思的是，加拿大电动车市场的“天花板”其实并不高。
根据加拿大交通部2023年年报，新能源车渗透率不足10%。主要市场被特斯拉、现代、起亚等瓜分。
原因有几个：一是冬季极寒对续航考验极大，二是基础设施（充电桩、售后维护）不足，三是本地品牌影响力太强。消费者普遍认生。
别小看这第三点，加拿大人对“Made in USA”信任感很高。对亚洲品牌多有保留。但趋势在变。2024年初，加拿大政府宣布到2035年禁售燃油车。
这等于给新能源车厂画了个“未来支票”。加拿大本土车企投产慢，欧美品牌价格高。留出的市场空白极大。更何况，加拿大与美国市场高度一体化，谁能在加拿大立足。
等于半只脚迈进了北美体系。这也是为什么中国车企布局加拿大，不只是“卖车”这么简单。更是全球产业链博弈的一环。
中国电动车技术和供应链优势已经全球领先，但品牌和渠道是短板。比亚迪试图靠体系力“闪击”，奇瑞则更像“地毯式”推进。两种打法，谁更适合加拿大？没人能给出标准答案。
不过在政策窗口期这类“红利期”里，往往是先发制人者得利。
2019年特斯拉Model 3刚登陆加拿大时，靠着名气和补贴抢下头啖汤；2022年起，现代和起亚加速投放新能源车型。也趁机扩大份额。
如今，比亚迪和奇瑞能否复制类似路径。关键在于谁能最快补齐短板、谁能最快打入本地消费圈层。还有一个隐秘的变量——地缘和贸易格局。
加拿大和美国之间汽车贸易高度自由化，但对中国制造的警惕也在提升。今年4月，加拿大政府发布公告。强调对“非盟友国家”电动车进口要加强溯源和监管。
虽然新政表面开放，但背后的不确定性依旧存在。比亚迪部分车型在加州设厂，就是在为这一风险预留后路。
奇瑞则主要押注中国本土生产，未来能否借助第三地组装、规避贸易摩擦。还需要观察。细节决定成败。比亚迪的滚装船队，是进攻速度的保证；奇瑞的本地招聘。
是市场扎根的伏笔。两种模式，背后都反映了中国新能源车企在国际化过程中“摸着石头过河”的真实写照。谁也不敢说一帆风顺，但可以肯定的是，加拿大市场的这场新牌局。
远比表面看到的复杂。电动车的全球化，不只是产品出海。更是供应链、品牌、服务、政策、贸易的全方位较量。比亚迪和奇瑞，一个讲究“快”，一个讲究“稳”？
谁能在加拿大讲出下一个中国汽车故事？没人能押注全部，但这场博弈。才刚刚开始。
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