我刚换混动那会儿，其实内心是激动的。毕竟宣传里写着“省油、省心、平顺好开”，看着身边开混动的朋友每次加油都比我少掏一半的钱，心里自然有点动。可真开上几年，我才发现——混动省油不等于真的省钱，这里面的账，绝对不只是油耗一项那么简单。
先说花在车子上的第一笔钱——购车差价。同样级别的车，油电混动比燃油版贵出去一两万，插混更是高出好几万。起初我也想：“反正后面省油能赚回来。”可当我拿笔粗算了一下，就傻眼了。按一年跑一万五千公里算，燃油车百公里8升，混动4.5升，油价算每升8块，一年也不过省4000块左右。这样算来，得跑四五年甚至更久才能回本，而很多人五六年就换车。省油的账倒是省下了，可那笔购车差价还没摊回去，这就有点尴尬。
再说省油账。表面上看确实亮眼，可前提是你得用对场景。比如我有一位朋友家里能充电，插混平时上下班都是纯电跑，电费算下来每公里一毛钱出头，那是真香。可另一位朋友租房没法装桩，只能加油跑，结果油耗和混动差不多，还背着一块重电池，实际一点都不省。HEV虽然不需要插电，加油即走，确实省心，但一上高速那点省油优势几乎就没了。所以那些说一年能省上万油费的，多半是跑得特别勤的高频用户，而一般家庭一年跑不到一万公里，省下的油钱远比广告上说的少。
再往深里看，还有保养和保险这两笔隐形支出。混动车多了电机、电控和电池系统，保养复杂度明显高。做个小保养，多检查几样东西，多掏两三百块很正常。保险呢？多了高压电池部件，车损险、三者险也贵上一点。几年下来，虽然看着不起眼，但累积起来也是好几千。于是又有一部分“省下的油费”被悄悄吃掉了。
说完用车，还有卖车那一刻。燃油车的二手市场稳定，保值率扎实；混动车型受电池老化和技术更新影响，价格掉得更快。身边一位老车主卖车时，混动比同款燃油车少卖了一万多。再加上万一电池过保要换，或者维修点不够专业，这些都可能成为被忽略的成本。很多人只算油费那一项，但整个周期看下来，这笔账经常是亏的。
那谁适合买混动呢？我总结了三种人：第一类，一年跑两万公里以上的高频用户，把购车差价早早跑回来；第二类，有固定车位、能安装家用充电桩的，插混纯电通勤成本最低；第三类，计划长期持有八年以上的用户，过了回本期，后面才是真正的节省。反之，如果一年跑不多、家里没法充电，或者五年内打算换车，那混动多半帮不了你省钱。
说到底，混动车不是人人都适合。它能省油，但未必能帮你省下钱包里的钱。买之前，不如冷静地算一笔“全周期账”：从购车、用车、保养到最后卖车，你到底花了多少、能省多少。能回本，再买；回不了本，再低的油耗也只是心理安慰。真正的省钱，不是表面上加油加得少，而是买一辆最符合自己生活方式、总成本最低的车。
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