你敢信吗？ 在2026年的今天，有车企敢把四驱、大屏、全液晶仪表这些东西，当成标配塞进车里。 它卖得比只给两驱的丰田RAV4和本田CR-V还便宜整整两千美元。 这不是概念车，这是刚刚在美国上市的2026款马自达CX-。 当所有人都在拼谁屏幕更大、谁语音助手更话痨的时候，马自达默默把一堆值钱的硬件变成了全系标配。
新款CX-5的起售价是29,990美元，差不多21万人民币。 比起老款，它涨了940美元。你看看它给了什么：以往要加钱选装的四驱系统，现在入门就有。 两块大屏幕也是全系标配。 算笔账，丰田和本田想把同样的配置凑齐，总价轻松超过CX-。 马自达这招，等于把选择题改成了必答题，还帮你省了钱。
它不怕抢了自家兄弟的生意。 CX-5和主打户外风格的CX-，起步价只差90美元。 马自达明摆着告诉你，选CX-，你得到的是更好的公路操控和精致感；选CX-，你得到的是更野性的外观和实用空间。 这定位刀法，相当精准。
为了堵住人们说它“空间小”的嘴，这次马自达动真格了。 新车长度增加了114毫米，轴距拉长了76毫米。 效果体现在后排，成年人的腿终于能舒展地放了。 后备箱更是个惊喜，容积猛增61升，相当于多放一个大号行李箱。
尾门开口设计得更低，搬重物、装儿童座椅省力不少。 马自达骄傲地宣称，新款CX-5拥有“同级最佳的后排体验”。 看来，一向以驾驶者为中心的马自达，也开始认真讨好坐在后排的家人了。
不过，倔强的灵魂依然在。 后排地板中间那个凸起，它还在。 满载五人时，中间那位乘客的腿依然得岔开放。 马自达用这个细节默默宣示：对不起，为了底盘结构和驾驶质感，这点我不能妥协。 它依然不是那台面面俱到的“保姆车”。
坐进车里，老车主可能会有点懵。 因为实体按键少了一大片。 空调、音量这些常用功能，都被集成到了那块全新的中控大屏上。 入门版屏幕12.9英寸，顶配给到15.6英寸。 芯片升级了，系统流畅得像新手机。
年轻人爱死了这种简洁科技的范儿。 很多老马粉却在抱怨：开车时想盲操作调个空调，变得麻烦了。 这种争议，马自达似乎早有预料。 他们在屏幕设计和菜单逻辑上下了功夫，尽量让触控更直观。 但物理按键独有的安全感，终究是替代不了。
在你看不见的地方，马自达倒是很实在。 自适应巡航、盲区监测、倒车影像，这些安全配置从最低配就开始标配。 顶配的S Premium Plus版本，更是加入了全速域自适应巡航和360度全景影像。 在安全上不搞区别对待，这点值得点赞。
动力系统，是马自达最“固执”的地方。 当对手们纷纷换上涡轮或混动，2026款CX-5依然抱着那台2.5升自然吸气发动机和6AT变速箱不放。 187马力，252牛·米，数据上不占优势。 开过的人都知道，那种动力线性涌出的顺畅感，和变速箱聪明及时的换挡反应，是很多涡轮车给不了的。
马自达也明确说了，他们的混动系统要等到明年。 思路和两田不同，不光为了省油，更追求性能表现，纯电大概能跑50公里。 在今年，这台“大排量”自吸发动机，就是CX-5面对混动对手的底气，或者说，是它的个性标签。
开上高速，你又会想起马自达的“老毛病”。 风噪和胎噪依然比较清晰地传进车厢。 这不是它做不好隔音，是在成本控制和底盘调校优先级上，它选择了后者。 马自达把钱花在了你看不见的底盘、转向和车身平衡上。
在弯道中，车身的跟随性极好，方向盘手感细腻精准。 这种感觉，在如今很多轻飘飘的电动SUV上，已经很难找到了。 马自达像是再坚持一种“过时”的工程师哲学：车，首先得是一台好开的机器。
2026款的CX-5是一台非常“马自达”的车。 它补强了空间和配置这些曾经的短板，变得更有家庭亲和力。 在核心的驾驶质感上，它没有丝毫妥协，因此牺牲了后排全平地板和绝对的静谧性。 在这个时代，它不追求极致的省油，不贩卖续航焦虑，只是提供一种扎实、有沟通感的驾驶乐趣。 对于一部分人来说，这就足够了。
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