：比亚迪纯电年销反超特斯拉，试驾后的那点真实感

前几天刷车评的时候看到有人开玩笑说：“手机随便选苹果，新能源就选特斯拉。”我当时没忍住笑了一下因为就在上周，比亚迪的2025年全年数据刚出来，纯电车型销量第一次超过了特斯拉，这事已经不只是国产车迷的谈资，而是全球榜单的新变化。

这数据我反复看了几次：总共卖了460.2万辆新能源车，其中纯电占了225.7万辆，而特斯拉是163.6万辆。前者还比去年多卖了近28%，后者反倒掉了快9%。说实话，我不知道其他车主怎么但对我这个平时关注纯电市场的人来说，这可是个够劲儿的成绩，尤其是过去五个季度纯电销量都压着特斯拉一头，这里面肯定是有点真功夫的。

我第一次试驾比亚迪的纯电车是在去年冬天，一个周末去了家离公司不远的4S店。说真的，刚坐进车里时，新车特有的皮革味和一点点塑胶味混在一起，还挺熟悉的，那股味道让我想起了几年前买燃油车提车那天的心情。方向盘的握感比想象中更细腻，没有那种硌手的硬边，启动时的电机嗡声很轻，几乎是踩下加速踏板的那一瞬间，车就像箭一样窜出去。那种爆发力让人忍不住笑，尤其是在城市路口等红灯起步的时候，真是有点上瘾。

这次比亚迪能当上“纯电销冠”，我觉得跟它这些年铺的路有直接关系。不是专业分析哈，就我试车和跟车友聊天的感觉，它的产业链真是扎扎实实有自家的电池、有自己的整车设计，有一帮工程师在搞研发，据说研发投入每年都很夸张，但你开过就知道，钱没花在虚的地方。比如我开过它的一款中型纯电SUV，那套智能驾驶辅助在环城高速上用得顺得很，我甚至在试驾时放音乐，听着车内音响那种偏暖的低音，完全忘了是在测试新功能，整个人都轻松下来。

末了再把海外的事说一下。比亚迪现在在巴西、泰国、匈牙利这些地方都有工厂，等于是直接在当地造车，减少了跨洋运输的时间。我还记得看到新闻说它自己运营的滚装船已经有8艘，造船这个事，普通车主听着可能没啥感觉，但其实这意味着你订的车能更快到港，不用等得心里发毛。

回到试驾这事吧，纯电车的驾驶质感跟燃油还是差别挺大的，尤其是在安静这块。坐在车里，唯一的噪音就是胎噪和风噪，冬天风大的时候那种呼呼声会有点明显，但比起同价位的燃油车，还是舒服不少。我曾经在长途试驾的时候，开到一半掏出了一块车载牛肉干咬着嚼，一边留意能耗显示数字说真的，那一刻我有点怀疑它的续航标称值是不是保守了，因为实际跑下来多了一点。

对于特斯拉，老实讲它的加速性能和智能化在我心里一直是标杆，但过去一年它的销量的确在下滑，这也可能是市场竞争加剧的表现。不管站在哪一边，这次的排名变化多少算是个行业里的大新闻了。全球不少主流媒体都有报道，看着那“BYD overtakes Tesla”几个英文单词，我甚至有点想起刚刚接触纯电的时候的兴奋原来国产品牌真能在全球被这么热议。

就像那天车展，我挤在人潮里看比亚迪的新概念车，腿酸得不行，但又舍不得走，因为每翻开一个车门、摸一次内饰材质，就能感觉到它在细节上的进步。那种黏糊糊的软质包覆在扶手处特别明显，跟早期车型差了不少。我不知道它在长期用车里的可靠性会怎么样，但至少短期的试驾和拍车照片，都让我觉得国产纯电车已经走出了自己的风格，而且是能被海外车主接受的那种。

这一年，从销量榜到车展现场，从新闻热搜到实际驾驶，关于比亚迪的讨论一直不少。我心里也会去想，如果它继续这么走下去，是不是我们这些车主以后选车的纠结能少一点？尤其是准备换成纯电的老油车车主，有时候真的是怕上牌政策变了、续航不靠谱、保养太贵这些事。

话说回来，你平时在选纯电的时候会更看重什么？是加速的爽感、车内的安静，还是那种用三五年也不用太担心的可靠性？我挺想听听其他车主的经历，尤其是跑长途用纯电的感受因为每次看到有人晒高速充电站的照片，那种焦虑和好奇我都能共情。毕竟，咱们开车的人都懂，体验才是决定你愿不愿意掏钱的关键。