这年头，要说哪儿的汽车市场最热闹，你可能想到的还是那几个老牌玩家。
可我跟你说，你得把目光往东南亚瞧瞧，越南，那个地方，现在有点意思了。
我前阵子瞅着胡志明市那景象，那叫一个红火。
大过年的，街面上跑的电动车里，好多都是VinFast。
你瞅瞅那会儿，从第一郡到第五郡，那车影儿多扎眼。
要说这VinFast，就是越南自己的电动车牌子，现在俨然成了“越南特斯拉”。
这牌子火得有点邪乎，好像一夜之间，它就把越南的街头给承包了似的。
他们家那车，外观设计得挺洋气，线条流畅，颜色搭配也挺大胆。
我瞅着那VF e34轿车和VF 9豪华SUV，感觉这玩意儿不是随便糊弄出来的，挺有那么点意思。
内饰嘛，说实话，科技感是堆了不少，但要跟那些一线大厂比，细节上还是有点糙。
不过，对于刚起步的市场来说，这已经算不错了，毕竟人家是带着民族自豪感来的。
数据这东西，最能说明问题。
我瞅了一眼，这家伙在越南市场，连续十五个月都是老大，没掉过链子。
去年12月，一下子卖出两万七千多辆，创了越南的月销纪录。
他们给自己定了个目标，2025年要在越南卖出将近十七万五千辆，2024年全球目标是三十万辆。
你瞅瞅这架势，不光是越南国内玩得欢，人家还打算杀出去了，菲律宾、印尼、印度、泰国、马来西亚，这五个地方，他们已经动手了。
摩托车业务也在发力，搞什么换电模式，看着挺有野心。
可这事儿吧，你得往深了看。
一家企业，尤其是这种“横空出世”的，想这么快站稳脚跟，光靠喊口号可不行。
我跟几个在圈里混的老炮儿聊了聊，他们一句话点醒了我：“这越南牌子，骨子里流的都是中国供应链的血。”
这话听着有点刺耳，但事实就是这么个理儿。
越南的汽车工业基础薄弱，零部件供应体系基本就是个白板。
VinFast想搞电动车，那些电池、电机、电控，核心部件哪儿来？
说白了，大部分都得从中国拉货。
我给你举几个例子，这可不是瞎编的。
金固股份，这哥们儿给VinFast供车轮，人家都说了，九月份就开始量产。
这可是实打实的合作，直接影响到人家的收入。
还有飞龙股份，电子泵业务，VinFast也是他们的客户之一。
更深层的合作，你得看看电池。
国轩高科，这可是国内电池界的大佬了，人家跟VinFast合作挺紧密，不光是供货，还得在海外建厂，搞本地化生产。
这说明什么？
说明VinFast想在技术和成本上站住脚，绕不开中国。
再看宏发股份，人家直接去越南合资建厂，控股百分之八十，搞电子元件。
这不就是把产业链核心环节搬过去了嘛。
我有个朋友，干汽车配件的，他就跟我说，现在越南汽车市场玩的就是个“价格战”，但要打价格战，你得有成本优势。
中国供应链的厉害之处，就在于成熟的技术、巨大的产能和惊人的成本控制能力。
这就像你开个饭馆，食材供应不上，或者食材贵得要死，你这饭馆开得再漂亮，最后也得黄了。
VinFast的野心是有的，可这“粮草”啊，全指望着中国兄弟们给运送呢。
所以，你看到VinFast在街头跑得欢，心里别光想着越南制造，还得想想，那车里头跑着的，有多少是“中国芯”在发光发热。
这事儿，挺有意思的，也挺现实的。
你说对吧？
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